Kuplan moottori 2109cc, Strokerkone 2

Aloitin vuosia sitten 2165cc stroker-koneen rakentamisen ( projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/67-strokerkone ) ja projekti jäätyi ajan puutteen takia. Mutta yhtäaikaa tuli hommailtua yhtä sun toista osaa tulevia koneita varten. Tai niitä vain jotenkin kertyi nurkkiin... Sitten eräänä päivänä otin hommaksi moottoreiden osien puhdistamisen. Pesin kaikki osat kammiopesurissa ja hiekkapuhalsin ne mitkä sitä vaati. Ruosteet pois, samoin pinttynyt lika joka ei pesurissa lähtenyt. Samalla tuli puhdistettua myös olohuonepöytä -projektiin ( projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/142-olohuoneen-poyta )tulevia osia. Ja maalasin osat myös, ettei ruoste tartu heti takas...

Jokatapauksessa, pari lohkoa toimitettu koneistukseen. Molemmat käy aarporauksessa ja toisesta koneesta avarretaan vähän pyttyjen reikiäkin samalla...
Eli olisiko aika kasata toinen stroker?

Lohkojen saavuttua takaisin, ja seisottuaan varastossa jälleen ainakin vuoden verran, aloitin hitaan projektin jonka lopputuloksena pitäisi olla moottori.

Maalasin lohkot. Jälleen Chevy sinistä SP133 maalia pintaan. Nyt on vihoviimeisetkin tipat tiristetty tätä maalia, eikä lisää enää saa. Seuraavat lohkot maalataankin sitten automaalilla, joka kuulemma pitäisi kestää moottorinkin kyljessä. Sen näkee sitten.


Kuvassa takana näkyy puhdistetut, koneistetut ja maalatut lohkot. Etualalla näkyy pöytäprojektin koneita...


Uuu! Uusia osasia moottoreihin! Aarteita


Strokerkoneeseen uusi vastapaino kampiakseli, 76mm iskulla. Mutterisarja kans uutta, öp-anturi, öp-jousisarja, runkolaakerit, nokka-akselin laakerit, kiertokangen laakerit, suodatinjalallinen vakiota(olisko ollu 21mm?) tehokkaampi öljypumppu 26mm rattailla. Ja nokka-akseli myös uusi, Engle W120(294ast, nosto nokalla 10,08mm). Ja uusi 200mm kevennetty vauhtipyörä, uusi kytkinlevy ja myöskin uusi asetelma. Pytyt jäi yli siitä toisesta stroker-projektista, kun siinä oli kiertokanget pidemmät ja männät kurkisteli ulos pytyistä. Saapa nähdä saako tässä riittämään vakiokanget noilla pytyillä... Vai vaatiiko korokepalaa pyttyjen alle. Uudet Scat Grant männänrenkaat tuli tuohon pyttysarjaan


Uuteen vastapainokampeen laakeria ja ratasta paikoilleen. Kohtuu näppärästi meni tuo hammasratas kun ensin hellan levyllä lämmitti, ja sitten vanhaa laakeria välipalana käyttäen vasaralla naputteli paikoilleen. Tämä hammasratas pyörittää nokka-akselia


Seuraava hammasratas lämpenemässä. Tämä pyörittää virranjakajaa


Välipalat, rattaat, sokat ja laakerit paikoillaan. Ja yksi kiertokankikin piti laittaa, että pystyy katsomaan saako mäntää pysymään sylinterissä tällä pitkäiskuisella kammella. Sylinterit oli muistaakseni tarkoitettu pitkäiskuiseen, eli vähän normaalia pidempiä


Keskilaakeri ei ole paikoillaan, mutta kampura jo paikoillaan. Laakereita en asetellu sen tarkemmin, ei ole laakereiden ohjuritappeja vielä paikoillaan. Testikasaus tämä vain


Voi, olispa tuossa tilanteessa jo menossa kasaus. Hyvältä näyttää, mäntä ei pilkistä ihan tolkuttomasti sylinteristä! Matalilla korokerenkailla onnistuu, tai sitten männästä sorvaa vähän päältä. Jos millin dekin tuohon saisi


Noin millinen korokerengas löytyi, ja nyt pytyn ja lohkon välissä


Vielä pitää nostaa pyttyä. Paksumpi rengas pitää hommata mieluummin kuin alkaisi mäntää sorvaamaan

Merkkailin kohtia, missa kiertokanki käy aika lähellä


Sitten vain lohkoa silpuksi


Kas noin, vähän avarrettuna. Seuraavaksi pitää laittaa yksi kiertokanki kampiakseliin, ja pari laakeria paikoilleen ja kokeilla kummassakin lohkonpuolikkaassa sopiiko pyörimään. Sitten siirtää kiertokanki seuraavaan paikkaan, ja taas käyttää kummassakin lohkonpuolikkaassa. Ja niin edelleen, kunnes kaikki kohdat tutkittu. Ja avartaa lohkoa lisää tarpeen mukaan

Noniin, käytin kaikki kiertokanget paikoillaan, yhden kerrallaan. Ja kokeilin mihin kaikkialle se ottaa kiinni lohkossa. Esimerkiksi tässä tapauksessa eilen tekemäni tila riittää, eikä kiertokanki ota kiinni lohkoon


Mutta tuoltapa ottaa. Eli pyttyreiän kohdalta lohkon sisältä pitää vähän avartaa lisää


Myös muutamasta kohdasta kiertokangen "kyynärpää" pohjasi lohkoon, kuten tässä


Hankala tajuta kuvakulmaa, mutta moottorissa siis sama tilanne kuin edellisessä kuvassa. Kiertokangen "kyynärpää" ottaa kiinni tuohon pyttyreijän sivuun. Eli tuossa mäntä tulee bokserikoneen toiselle puolelle, ja tämä pyttyreikä minkä läpi kuva otettu on taas toisella puolella konetta, ja siihen tulee oma kiertokankensa... Jokatapauksessa, vähän pitää tuolta vielä ottaa


Valkoisella tussilla merkattu kohtia joista pitää materiaalia vielä poistaa


Ja siinä toisesta lohkonpuolikkaasta


Aika paljon lähti materiaalia!


Jokohan sopii osat pyörimään? Seuraavalla kerralla, kun homma taas jatkuu, pitää käyttää jälleen kiertokankia paikoillaan ja tutkia kuinka käy


Nokka-akselin laakeripukista joutui ottamaan materiaalia. Pitää muistaa laakeriakin kaventaa tuosta. Ja vielä itse nokka-akseliinkin pitää tehdä lovet oikeisiin kohtiin