Mercedes SEL 400

Mihkä se kesä mänt? Tai kevättähän tässä eletään... No, kohti katsastuskonttoria kuitenkin


Ääh, hylätty. Tosin tiedossahan tämä oli, koska ABS valo palaa. Mutta vielä edestä yläpallo, takaa turvavyö... No, korjataan korjataan...


Tuleeko tästä tuttu näky? Ensimmäistä kertaa vuosiin laillisesti sai ajaa tankkaamaan. Huoltsikka sopivasti reitillä kun kävi konttorilla. Vielä siirtokilvillä, äts...

ABS-anturin tutkintaa. Tuttu "irroita ja kiinnitä jarrut ja jarrulevy" -rumba käyntiin jälleen


Jarrulevy täristi jarrutettaessa. Jos käyttäisi sen sorvissa? Jotain pitää keksiä jarrupalojen väliin siksi aikaa, että saa auton ulos hallista ja voi vähän hillitä menoa kolmella muulla renkaalla. Samalla vielä kerran jarrujen herkistelyä, yksi mäntä neljästä halusi vähän vielä jumittaa. Kummallakin puolella autoa sama ongelma. Tuli siis toinenkin puoli käytettyä vielä auki


Siellä se pala on nyt välissä. Isot prikat ja pätkä putkea. Jospa nuo eivät rikkoisi jarrupaloja... No, eipä tuossa tule kuin yksi siirto ulos hallista, ja yksi siirtä takas sisälle


Tuon näköinen kehä siinä osassa josta ABS-anturi saa tietonsa


Koska jarrulevy poissa välistä, meinas vanne napata kiinni tuohon liian tiukkaan. Olisko vähän kartion muotoinen sitten tuo kohta? Pari spaceria eli "välikettä" niinkuin Biltema sanoo


Heh, katit punastunu


Tuossa on kait syyllinen? Vänkärinpuolen ABS anturi, yleismittarilla näytti 38 megaohmia. Toisella puolella näytti 0.8 megaohmia, takana olevat ABS anturit 0.6 megaohmia. Mistähän tuohon tilalle? Uusi vaikuttaisi olevan 550 euroa hihiiii Tuon varaosanumero 0265001349. Kävisköhän tuohon jokin muu anturi, esim varaosanumero lähelle tuota mutta ei just tuo? Ei nimittäin meinaa löytyä juuri samaa... Muutaman numeron heitolla oli tuo 550 euron anturi.

Joku varaosapulju sanoi että anturi Bosch 0265001350 käy tuohon tilalle.


Kuskinpuolen anturi. 0265001295. Tämä vaikuttaisi olevan vaihdettu joskus?

Pitääpäs kerätä tähän hieman tietoa ABS antureista. Melko hajautetusti vaikuttaa olevan netissä tieto...

- Vastusmittaus antureilta, kaikki näyttää samaa. Ajon aikana voi mitata millivoltit.
- ABS-yksikkö mittaa anturilta tulevan vaihtovirran taajuutta
- Anturin pystyy mittaamaan yleismittarilla, ohmiasteikolla 2k. Lukeman pitäisi olla jotain 1.17. Jos näyttää lukemaa niin pyörää pyörittämällä lukeman pitää muuttua huomattavasti. Jos ei muutu niin anturi on liian kaukana kehästä.(VOLVO kuorma-auto)
- Anturi tuottaa myöskin sähköä jos toimii. Pienellä volttiskaalalla huomaa että mitä kovemmin pyörittää pyörää, sitä enemmän tulee voltteja.Puhutaan 1.5 - 4 volttia. (VOLVO k-a)
- induktio anturit vai hall anturi? INDUKTIO tyyppinen mittaa vastus siitä. jos mittaat vastus asenossa hall anturin niin se voi rikkoutua. HALL anturi mitataan voltti asenossa eli renkaat ilmaan ja pyörität rengasta jännitte muutttuu mittarissa
- Mittaa jännitteen auton virtojen ollessa päällä. Noin 8V DC ehkä? Anturi kytkettynä 5.5 V - 7.5V (DC), rengasta pyörittämällä jännite vaihtelee. Vaihtojännitealueella (AC) pyöräyttämällä rengasta noin 0,9V.
- A4 quattrolle sanoo eräs opas näin: edessä n. 1,6V takana n. 0,7V

- Mittausohjeita:
a) Yleismittarilla: Mitataan anturin sisällä olevan kelan resistanssi. Tämä kertoo onko kela edelleen ehjä ja onko johdotus anturin sisälle saakka ehjä. Pitäisi olla jotain, no mitäs se nyt oli, no luultavasti 500 ohmin ja 1500 ohmin välillä mallista riipumatta. Tämä mittaus riittää 99% vika tapauksissa.

b) Oskilloskoopilla: Maajohto toiseen nastaan ja mittapää toiseen. Kun anturin ohi, noin 0,5mm päästä, kulkee metallihampaita indusoituu kelaan vaihtojännite anturissa olevan magneetin myötävaikutuksesta, eli siniaalto oskilloskoopin näytöllä. Mitään raja-arvoja ei voi asettaa sillä se riippuu hampaiden kunnosta ja etäisyydestä sekä tietysti pyörittämisen vauhdista.

c) Yleimittarin jännitemittauksella: Tässä voi koittaa tasasähkö (DC) tai vaihtosähkö (AC) mittausta ja pyörää pyöräytettäessä mittarissa pitäisi näkyä jotain sykkimistä. Tästäkään mittauksesta ei oikein voi päätellä paljon.

d) (Muisti)oskilloskoopilla kahta anturia yhtäaikaa ajossa: Tästä saa jo hyvän kuvan navan hampaidenkin kunnosta, voi verrata kahden eri navan ja anturin antamia signaaleja. Tämä on jo turhanpäiväistä hifistelyä

Miljoonat varoittelut ABS anturin palamisesta, oli se sitten induktiivinen tai hall, jos mittaa yleismittarilla JA VARSINKIN diodimittausasennossa. Yleismittari antaa liian suuren jännitteen anturille joka sitten palaa...

Jotain linkkejä löyty, otetaanpas tänne talteen:

www.everythingbenz.com/z/mtype/w140-140-...-schematics-drawings
www.partsbase.org/mercedes/
http://workshop-manuals.com/mercedesbenz/400sel_%28140.043%29/v8-4.2l_%28119.971%29/relays_and_modules/relays_and_modules_accessories_and_optional_equipment/alarm_module_%28vehicle_antitheft%29/component_information/locations/
www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/3430_catalog.htm
bayhas.com:8080/w140manu/

www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=18014
Korjausoppaat, räjäytyskuvat

ABS antureita tutkittu, oskilloskoopin ja yleismittarin avustuksella.



Kuskinpuoli edessä, 1.2k ohm, jännite rengasta käsin pyöritettäessä 4V huipusta huippuun.
Vänkärinpuolella 0.945k ohm, jännite 2V.
Takana kuskinpuolella 0.687k ohm, 0.8V.
Takana vänkärinpuolella 0.672kilo-ohmia, myös 0.8V.

Takana varmaan pitääkin olla pienemmät arvot? Tai sitten nekin anturit on rikki.
Jos jotain pystyy tuosta päättelemään, vänkärinpuolelle eteen pitää hommata uusi anturi?

Jospa tuo ei enään täryyttäs jarrutettaessa. Sorvari sanoi ettei ole aikaisemmin ollutkaan noin isoa henkilöauton jarrulevyä sorvissa Ja kuitenkin työuraa takana kymmeniä vuosia