3. Kuplan kone, 2276cc

3. Kuplan 2165cc moottori, Stroker1 2.3
- Lohko F1781754
- Aarporattu, sylinteriaukot suurennettu ( mm), avarrettu
- Nokka-akseli Scat C45(vast Engle w125) 298ast, nosto nokalla 10mm.(4000-6500rpm)
- Säädettävä nokkapyörä Scat
- Suurteho öljypumppu (30mm), Full-flow
- Uudet kampiakselin laakerit 55 x ? x ?
- Uudet nokka-akselin laakerit
- Uudet kiertokankien laakerit
- Vastapaino kampiakseli 82mm cromolyn, 8-tappi (uusi)
- Pytyt 94mm(Merkki AA) (isku pidempi, 82mm), 2276cc. Uudet.
- Kiertokanget Empi H-profiili 5,50"
- Uusi vauhtipyörä, 8-tapitus 200mm
- Uusi kytkin
- Uusi paineasetelma
- Tasapainoitettu kampiakseli-vauhtis-paineasetelma


H-profiilin kiertokanget ja Scat C45 nokka-akseli.


Kasasin kiertokanget uusilla laakereilla kampiakseliin. Tietenkin varastorasvat piti poistaa ensin laakerikauloilta.
Sitten pyörittelemään kampiakselia varovasti, ja tussilla merkkailemaan kohtia joihin kiertokanget ottavat kiinni. Tässä kuvassa kaksi kohtaa merkattu punaisella nuolella...


Näköjään nokka-akselin laakeripukkiin ottaa myös kiinni. Ja noiden paikkojen lisäksi vielä vastapuolen pyttyreiän reunaan. Ja muutamaan muuhun paikkaan...


Ei kun vinku laulamaan! Kohta sopii osat pyörimään! Sama operaatio piti tietenkin tehdä vielä toisellekkin lohkonpuolikkaalle.


Sitten purinkin kiertokanget irti kampiakselista, ja laitoin kiilat ja hihnapyörän paikoilleen. Olin myös tilannut uuden vauhtipyörän, jossa on valmiiksi 8-tapitus, koska uudessa kampiakselissakin on. Normaalistihan tappeja on vain 4kpl. Vauhtipyörä kiinni kampiakseliin, ja vauhtipyörään pelkkä paineasetelma ilman kytkinlevyä. Tuo kasa lähtikin sitten koneistamolle tasapainotettavaksi.

****************************************

Osat kävi tasapainotuksessa, ja sitten niitä pitäisi alkaa läjäämään takaisin yhdeksi kokonaisuudeksi.


Lohkon ajattelin maalata, samoin pytyt. Käytin moottorimaalia, taitaa olla Chevyn värejä


Kampiakselin iskunpituus on siis 78mm, vastapainomallia. Vakiossahan on siis 69mm...
Ja kiertokanget on H-profiilia, kolmesta syystä: Kestää paremmin, ja lohkoa ei tarvitse avartaa niin paljoa kuin vakio kampien kanssa. Kolmas syy on kiertokangen pituus... Nuo ovat jonkinverran vakioita pidemmät. Sylinterin halkaisijaan suhteutettuna saadaan sopivampi kankikulma jne... Ja sitäkautta tehot sellaiselle kierrosalueelle kuin mitä minä halusin. Eli alavääntöä, ja paljon.


Kun sain uudet laakerit kampiakseliin paikalleen, piti kampuraa sovittaa lohkoon. Tiesin jo valmiiksi, että ei tule sopimaan lohkoon, vaan lohkosta pitää ottaa vähän matskua pois. Tussilla merkkiä mistä materiaalia otetaan, ja sitten vinku laulamaan. Ja tämän toistin ehkä 6 kertaa. Lopuksi lohkon pesu, osat takas lohkoon, nokka-akselin sisäänajorasvat paikalleen ja niin edelleen. Huomaatko mitä puuttuu? Älä lue eteenpäin vielä, katso kuvasta! No juu, se prikka sieltä kampiakselin päästä tosiaan puuttuu vielä tässä vaiheessa...


Nokka-akselin ajoitusta. 2A eli etuajassa nokka, taas voima alakierroksille.


Nokka paikallaan.


Tuossa on lohkon "ylempi" puolisko, eli moottoria kasatessa tuo lohkon puolisko laitetaan sen toisen päälle... Vaikka ne oikeasti ovatkin vierekkäiset puoliskot. Jokatapauksessa, nokka-akselin laakerit ovat eri leveyksisiä. Jos tuohon laittaa liian leveän laakerin, peittyy tuo öljykanava laakeriliuskalla! Kappas vain, eipä ole tuota mainittu vielä missään oppaassa mitä olen lukenut! Tai sitten on totaalisesti unohtunut luettu, tai luetun ymmärtäminen ei toimi


Noniin, jälleen lohko valmiina ottamaan sisuskalut vastaan. Huomaa lisäöljypohjan vaatima pidennetty imuputki.


Ei muutakuin kamat sisään! Huomaa lohkossa öljykanavan tulppa ja ylimääräinen letkuliitäntä. Full-flow kyseessä. Eli öljy lähtee suoraan pumpulta kiertämään moottorin ulkopuolisessa järjestelmässä, ja tulee takaisin lohkoon sitten, josta jatkuu normaali öljykanava. Ulkopuolella voi olla esim putsari ja jäähdytin. Ja vaikkapa turbo...


Kampura paikallaan


Ja nokka-akseli myös


Mahlen liisterit väliin vielä. Ja tottakai nokka-akselin tulppa! Kuulemma laitetaan sileä puoli vauhtipyörää kohti, eli ulospäin. Ja automaattilaatikkoisissa taas toisinpäin. Näin lukee jossain kirjassa. Ihmettelen vain, että mitähän väliä sillä on, kun tuossa kuitenkin on vauhtipyörä ennen vaihdelaatikkoa...


Ja lohkon toinen puolisko paikalleen. Isommat 17mm kannalla olevat mutterit jo paikallaan. Nää kiristetään 3.5kps momenttiin.


Ja sitten 13mm kannalla olevat mutterit. Näitä ei kiristetä ihan yhtä tiukkaan, 2kps riittää...


Valmista tuli, alakerta kasassa. Äkkiä kun tästä lukee, niin vaikuttaa 10 minuutin hommalta. Mutta voin vakuuttaa, että aikaa meni 20 tuntia tuohon! Lisäksi kampiakseli, vauhtipyörä, kytkinasetelma ja hihnapyörä kävi tasapainoituksessa moottorikoneistamolla. Pari viikkoa kului aikaa siinä, ja rahaa paloi toistasataa euroa

Tässä vielä ihmettelyä kiertokangista. Kuvan kanget on rivikoneesta, ei siis minun koneestani. Mutta pointti selviää

Eli kanget pitää asentaa niin, että laakereiden lovet tulee alaspäin. Miksiköhän noissa on tekstit painettu juuri toisinpäin? Eikö olisi loogista, että tekstit tulisi oikeinpäin? Nähtävästi ei.

****************************************


Lisäöljypohja, ostettu vuosia sitten. Nyt vasta pääsee käyttöön!


Enpäs tajunnu sillon kun lohkon puoliskot oli vielä erillään, että tuon lisäöljypohjan kanssa ei nuo pinnapultit oikein sovikkaan. Lisäöljypohjassa oli jätetty todella pieni tila mutterille, nähtävästi pitäsi laittaa paikoilleen kuusiokolopulteilla. No, minä otin nipun prikkoja, ja ajoin niistä smirkkelillä vähän reunaa pois. Sitten tuollaisen 4 prikan läjän kun laittoi, niin sai mutterinkin menemään niin ettei mutterin kylki ottanut kiinni lisäöljypohjaan. Melkoinen pantentti, mutta vaikuttas toimivalta jokatapauksessa


Uudet pinnapultit tuli. Ja Case Saversit. Tosin nuo Case Saversit piti olla 10mm reijälle, ja 8mm pinnapultti piti käydä niihin sitten... Mutta olikin 14 millin reijälle! Ääh...


"Sika paska rooker, 94 x 82" ??


Sika paska rooker -laatikosta paljastui pytyt. This is hjuumor tekstiä osamyyjältä?


Ja seuraavasta laatikosta löytyi stroker männät, renkaat, tapit, lukot


Öljyrenkaat ensin paikalleen


Ja sitten loput renkaat...


Sitten männät pyttyihin tuolla erittäin näppärällä työkalulla


Kas noin, siellä on!


Paketoin mäntä-pytty setit vielä laatikkoon, koska puuttuu ne pinnapultit. Tai Case Saversit. Ja kannetkin puuttuu...


Tässä vaiheessa meni muutamia vuosia. Mutta homma jatkuu jälleen!



Osakasaa. Toivottavasti tuo lähtee nätisti pyörimään, ettei tarvitse purkaa... Muutaman vuoden ollut kasattuna, mutta näytti nostajilla ainakin olevan vaseliinit


H-profiili, Full-flow jne... Framin HP1 suodattimelle pitäisi löytää jalka




Weber (kopio) -kaasarit. Paketissa luki 43-1012. Olisko Weber 44IDF?

Puutelistaa tälle koneelle:

- Pinnapultit 10mm TAI pienemmät Casesaversit (14mm on jo, tarvii 10mm)
- Kannet
- Öljykorkki
- Laturinjalan "öljykorkin pesä"
- Työntötankojen suojaputket
- Weber IDF imusarjat "offset"
- Fram suodattimelle jalka, full-flow settiin
- Öljypumpun kansi lähdöllä, full-flow
- Kaasuvaijerin läpivientiputki
- Tulpanjohdot
- Puolanjohto
- Puola
- Laturin hihna

Mittailuja:
- Öljypumppu 30mm rattailla
- Sylinterin reijät lohkossa 97mm
- Sylinterin reikä kannessa 101mm
- Pinnapultit 10mm
- Männän korkeus männäntapin keskeltä männän laelle 34mm, eli Stroker-männät (vakio pitäisi olla 39.6mm)
- Kaasarit Weber 44 IDF (43-1012), ei imusarjoja, vivustoja, putsareitakaan..

Tässä koneessa ei tarvitse tuota moottorin omaa öljynjäähdytintä. Joten vanhanmallin puhallinkoppa käy tähän. Mutta miten tulpata orkkis öljyjäähyn lähdöt?








"Tuossa öljynpaineen nostosarja". Pitkä jousi ja urallinen mäntä kuuluu yhteen, ja menevät moottorin pumpunpäähän(takapää, hihnapyöränpää). Lyhyt jousi ja uraton mäntä menee vauhtipyöränpäähän.
Pidempi jousi päästää paineen orkkis jäähdyttimelle kun öljy vähän notkistuu ja paine laskee.
Lyhyempi jousi päästää ylimääräisen paineen takaisin öljypohjaan.

Huimat kannet ostin, isot venttiilit, hienot kanavat! Joku on hinkannu kanavat kyllä niin isoiksi kuin uskaltaa, ja jättänyt kuitenkin öljykanavien yms kohtiin aavistuksen enemmän materiaalia. Näillä kansilla on jopa historiaa kisoista. Viime vuosituhannella ajettu viimeksi, ja silloin pärjätty isoissa kisoissa! Koneistan nämä nyt tälle koneelle sopiviksi, eli sylinterin aukkoja pitää kairata isommiksi


Parin muunkin koneen osia lähdössä koneistukseen. Pakkasin myös mukaan pari sylinteriä. Yksi tämän koneen sylintereistä lähti myös, että tulee varmasti oikean kokoinen avarrus kanteen. Itseasiassa, nyt kun asiaa mietin niin ei muuten lähteny tämän koneen sylinteri, vaan toisen rakenteella olevan Strokerin sylinteri! Mutta ei se haittaa, ne on just samankokoisilla sylinterin yläpäillä!


Paketit valmiina


Webereille uudet ilmanputsarit


Laturinhihna, tulpanjohtosarja, puola, kaasuvaijerin läpivientiputki...

Koneistettuja kansia, pari oikeanpuolimmaista on tulossa tähän moottoriin