4. Kuplan kone, 2109cc

4. Kuplan 2109cc moottori, Stroker2
- Lohko AS112475X
- Aarporattu, sylinteriaukot suurennettu ( mm), avarrettu
- Nokka-akseli
* Engle W120: 294ast, nosto nokalla 10.08mm(2000-6000RPM)
* Engle W110: 284ast, nosto nokalla 9,96mm (1500-5800RPM)
- Suurteho öljypumppu (26mm Maxi-2 CB), suodatinjalka
- Uudet kampiakselin laakerit 55 x 65.5 x ?
- Uudet nokka-akselin laakerit 27.4mm
- Uudet kiertokankien laakerit 55 STD
- Pytyt 94mm, Scat Grand renkaat(1.rengas 1.5mm, 2.rengas 2mm, öljyrengas 4mm,
(isku pidempi, 76mm), 2109cc.
- Kiertokanget vakiot 5,394”
- Uusi vauhtipyörä, 8-tapitus 200mm
- Uusi kytkin
- Uusi paineasetelma
- Tasapainoitettu kampiakseli-vauhtis-paineasetelma
- Kannet:


Strokerkoneeseen uusi vastapaino kampiakseli, 76mm iskulla. Mutterisarja, öp-anturi, öp-jousisarja, runkolaakerit, nokka-akselin laakerit, kiertokangen laakerit, suodatinjalallinen vakiota(olisko ollu 21mm?) tehokkaampi öljypumppu 26mm rattailla. Ja nokka-akseli myös uusi, Engle W120(294ast, nosto nokalla 10,08mm). Ja uusi 200mm kevennetty vauhtipyörä, uusi kytkinlevy ja asetelma. Pytyt jäi yli siitä toisesta stroker-projektista, kun siinä oli kiertokanget pidemmät ja männät kurkisteli ulos pytyistä. Uudet Scat Grant männänrenkaat


Uuteen vastapainokampeen laakeria ja ratasta paikoilleen. Kohtuu näppärästi meni tuo hammasratas kun ensin hellan levyllä lämmitti, ja sitten vanhaa laakeria välipalana käyttäen vasaralla naputteli paikoilleen. Tämä hammasratas pyörittää nokka-akselia


Seuraava hammasratas lämpenemässä. Tämä pyörittää virranjakajaa


Välipalat, rattaat, sokat ja laakerit paikoillaan. Ja yksi kiertokankikin piti laittaa, että pystyy katsomaan saako mäntää pysymään sylinterissä tällä pitkäiskuisella kammella. Sylinterit oli muistaakseni tarkoitettu pitkäiskuiseen, eli vähän normaalia pidempiä


Keskilaakeri ei ole paikoillaan, mutta kampura jo paikoillaan. Laakereita en asetellu sen tarkemmin, ei ole laakereiden ohjuritappeja vielä paikoillaan. Testikasaus tämä vain


Voi, olispa tuossa tilanteessa jo menossa kasaus. Hyvältä näyttää, mäntä ei pilkistä ihan tolkuttomasti sylinteristä! Matalilla korokerenkailla onnistuu, tai sitten männästä sorvaa vähän päältä. Jos millin dekin tuohon saisi


Noin millinen korokerengas löytyi, ja nyt pytyn ja lohkon välissä


Vielä pitää nostaa pyttyä. Paksumpi rengas pitää hommata mieluummin kuin alkaisi mäntää sorvaamaan


Merkkailin kohtia, missa kiertokanki käy aika lähellä


Sitten vain lohkoa silpuksi


Kas noin, vähän avarrettuna. Seuraavaksi pitää laittaa yksi kiertokanki kampiakseliin, ja pari laakeria paikoilleen ja kokeilla kummassakin lohkonpuolikkaassa sopiiko pyörimään. Sitten siirtää kiertokanki seuraavaan paikkaan, ja taas käyttää kummassakin lohkonpuolikkaassa. Ja niin edelleen, kunnes kaikki kohdat tutkittu. Ja avartaa lohkoa lisää tarpeen mukaan


Noniin, käytin kaikki kiertokanget paikoillaan, yhden kerrallaan. Ja kokeilin mihin kaikkialle se ottaa kiinni lohkossa. Esimerkiksi tässä tapauksessa eilen tekemäni tila riittää, eikä kiertokanki ota kiinni lohkoon


Mutta tuoltapa ottaa. Eli pyttyreiän kohdalta lohkon sisältä pitää vähän avartaa lisää


Myös muutamasta kohdasta kiertokangen "kyynärpää" pohjasi lohkoon, kuten tässä


Hankala tajuta kuvakulmaa, mutta moottorissa siis sama tilanne kuin edellisessä kuvassa. Kiertokangen "kyynärpää" ottaa kiinni tuohon pyttyreijän sivuun. Eli tuossa mäntä tulee bokserikoneen toiselle puolelle, ja tämä pyttyreikä minkä läpi kuva otettu on taas toisella puolella konetta, ja siihen tulee oma kiertokankensa... Jokatapauksessa, vähän pitää tuolta vielä ottaa


Valkoisella tussilla merkattu kohtia joista pitää materiaalia vielä poistaa


Ja siinä toisesta lohkonpuolikkaasta


Aika paljon lähti materiaalia!


Jokohan sopii osat pyörimään? Seuraavalla kerralla, kun homma taas jatkuu, pitää käyttää jälleen kiertokankia paikoillaan ja tutkia kuinka käy


Nokka-akselin laakeripukista joutui ottamaan materiaalia. Pitää muistaa laakeriakin kaventaa tuosta. Ja vielä itse nokka-akseliinkin pitää tehdä lovet oikeisiin kohtiin


Noniin, ja muutama vuosi taukoa pidetty. Homma jatkuu jälleen!


Täysin atomeina tämä kone






Nokka-akseliksi on kaksi vaihtoehtoa


Samoin öljypumpuksi. Mutta tuo suodatinjalallinen kuulostaisi järkevämmältä vaihtoehdolta

Puutelistaa tähän koneeseen:

- Öljykorkki
- Työntötankojen suojaputket(pitääkö olla pidemmät?)
- Kiertokanget, kun mitattu ensin kuinkapitkät tarvii
- Kaasuvaijerin läpivientiputki
- Virranjakaja
- Tulpanjohtosarja
- Puolanjohto
- Puola
- Laturin hihna

- Öljypumppu CB Perfomance Maxi Pump 2, 26mm rattailla
- Sylinterin reijät lohkossa 97mm
- Sylinterin reikä kannessa 101mm
- Venttiilit 42mm imu, 35mm pako. Pytylle reikä 101mm. Kannessa jonkinverran "lisätilaa" männälle, eli mäntä saisi käydä kurkkaamassa pytyn ulkopuolella... Pakko shimmata siis pytyt sopivalle korkeudelle.
- Pinnapultit 8mm! Kestääköhän nuo, muissa koneissa on 10mm pinnapultit. Hmm, ok, netissä lukee että Volkkari laittanu 1972 eteenpäin juurikin 8mm pinnapultit, koska niissä lämpölaajeneminen on vähäisempää eikä korkkaa kierteet niin herkästi lohkosta. Tosin käyttäneet case-savereita niiden kanssa. Kestävyyden kanssa 8mm pinnapulteilla ei tule ongelmia.
- Kaasarit Dellorto DRLA 36

Uusia osia, kaasareitten korjaussarjoja yms. Tähän koneeseen lisäksi vakiota pidemmät työntötankojen suojaputket


Vauhtipyörä, asetelma ja kampiakseli valmiina lähdössä koneistamolle tasapainoitettavaksi


Paketit valmiina odottamassa lähetystä


Kaasarin korjaussarja


Laturin hihna, puola, kaasuvaijerin läpivientiputki, tulpanjohtosarja...