Winnebago Elandan 29ft 1977 440&727

Facebookin Jenkkiautoryhmässä tuli vastaan myynti-ilmoitus. Ainahan nuo Winnebagot on kiinnostaneet, mutta erittäin harvoin tuntuu olevan myynnissä. Otin ilmoituksesta kuvankaappauksen ja nakkasin kaverille. Aikaa kului muutama päivä, ja tuo auto jotenkin alkoi polttelemaan... Ei kun yhteyttä myyjään, ja kyselyä. Oli myynnissä vielä, joku renkaanpotkija oli juuri tänään tulossa. Iltasella tuli viesti, että ei menny vielä kaupaksi. Soittelin myyjälle, ja sanoin että kiinnostas, voisin maksaa ennakkoon jos ei tarvitse heti tulla hakemaan. Tuntui ettei tämä käytäntö sovi, ja piti miettiä tilanteita uusiksi. Hmm, no entäs huomenna perjantaina töitten jälkeen? Kuulemma myyjälle kävisi, mutta autohan ei siis ole katsastettu, eikä laturi toimi... Noin iso rohjake, pakkohan tuo ajamalla hakea, siirtolapuilla. Ja valoisan aikaan... Ei kun mietintämyssyä päähän. Saisko töistä puolikkaan pekkasen? Ainiin, klo 10 on Yliopiston Teams palaveri... No, kai sen pystyisi vetämään autossa samalla ajaen kohti Lieksaa, missä Winnebago siis on myynnissä..? Jaa niin, ne siirtolaput hmm... Matkan varrella on muutama A-katsastus, tutkitaanpas... Ahaa, vain Iisalmessa on palvelupiste auki perjantaina... Aikaa ei vielä ainakaan pysty varaamaan, ennenkuin tietää koska pääsee lähtemään. Scanian akut ja Hiacen vanhat akut lataukseen kaikki, hieman työkaluja esille, Windsorin mukana tulleet venetankit ja muutama ganisteri esille... Ainiin, perjantaina piti trailerin uuden vetopään pulttien reijät porata töissä isommiksi että saisi trailerin kasattua viikonloppuna... Bensan haku, Nauriksen tankin täyttö dieselillä, kaiken pakkaaminen autoon... Vaikuttaa että pitää ennen töihinlähtöä suorittaa nuo toimenpiteet, että kerkeää kaiken yhden päivän aikana


Siinäpä se on. Vuosimallia 1977


Ihan jämäkän kokoinen köriläs. Just muuttumassa matkailuautolaki hommelit, veroa tulee viisinkertaisesti aikaisempaan nähden... Hmm, noo, jos ajaa omat ajot siirtolapuilla? Eipä se vero mihinkään kasva, jos ei ole tieliikenteessä... Toki olisihan tuo ihan mukava katsastaa


Jenkkituonti, Ruotsin kautta. Tähän on muutettu maasähköt 110-->230VAC, ja myyjän mukaan varsin hyvin tehdyt. Mitähän tuon maalatun/peitetyn ikkunan takana on?


Siinä hytti. Kelpaa käskyttää 440cid konetta Eli mitäs tuosta tulee, 7.2 litraa? Laatikkona 727


Katto on vuotanut pahasti joskus. Sitä on vähän fiksattu, samoin lattiaa. Auton asunto-osa on rautarungolla, joten tuo ei ole pilalla. Vielä... Auton haussa säävaraus vielä lisäksi, ei oikein passaisi sataa vettä... Katto ei vissiin pidä vieläkään


Vesipatterit seinillä, lattiassakin oli jokin lämmityskenno mutta se vuotaa nähtävästi. Muovia, pitäisi muovihitsata. Lämpenee auton moottorilla, maasähköllä ja kaasulla


Wc on, mutta ei ovea?


Siellä se mörkö lymyää. Pitäs olla ajokunnossa, mutta miksi ilmanputsari on purettu..?


Myyjän mukaan tuo on ollut alunperin tuollainen kuin vasemmassa ylänurkassa oleva on. Äkkikseltään näyttää fiksuimmalta ratkaisulta noista! Ja näemmä kalleinkin... Mitähän hintoja nuo on, vuodelta -77 uusien? $49000 lukee kuvassa. Viidelle petipaikat myyjän mukaan


248km olisi matkaa. Toiseen suuntaan pääsee "höyryillä", takaspäin onkin sitten pikkusen raakempi kulutus. Merkkasin karttaan matkan varrelle osuvat A-katsastukset


, joista vain Iisalmessa oleva on auki oikeaan aikaan

Traficomilta katsoin tietoja autosta. Jännä, nimi on "Henkilöauto WINNEBAGO 7.8". Katsastus mennyt vanhaksi 2008, eli nyt 16 vuotta sitten
Ajoneuvoluokka: M1/Henkilöauto, Ajoneuvoryhmä: matkailuauto. Ensirekisteröinti suomeen 2002, ja tuotu Ruotsista. Moottorin tiedoissa lukee Iskutilavuus (cm³) 7800! Sehän on 475.9852CID! Istumapaikkoja 9, Kokonaispituus 8900mm(=29.19948Ft), Leveys 2400, Takaylitys 2450, Omamassa 5550kg, suurin sallittu 6500kg Taka-akseli paripyörillä varustettu.

Muuta tietoa autosta:
- Runko on Dodge
- Jarrutehostin erittäin harvinainen, osat tai kokonainen siis
- Bensa kelpaa rajusti
- Lyijyllistä bensaa käyttävä, ellei ole Californiaan myyty uutena. Pitäs jotain venttiilinsuoja-ainetta käyttää. 1974 tuli lyijytön, mutta silti...
- Dodge started using the 440-3 engine in motor homes in 1974. All 440-3 Motor home engines used hardened steel valves to support the unleaded gas requirement.
- The compression ratio was reduced 8.12 to 1 also.
- Brake parts are still available for 74 and later chassis'. M300 chassis used Master-Vac booster. M400-M500 originally used Hydro-Vac booster. All chassis had migrated to Hydroboost by 79.
- During 70's and 80's all Class A Gas Motorhome chassis (Dodge, Chevy, John Deere, Ford) got around 7-9 mpg(26-33,6l/100km)
- 1977 Dodge will be a M500 chassis with front disk brakes.. Will have a 440-3, 727 and a 4:56 rear end. If it has been sitting for a long period, the biggest issue may be the brakes. May need new rear wheel cylinders, etc.
My 77 will spank a UPS truck leaving a red light and pull a 3500 lb trailer like it's not even back there while getting 7.8 mpg as long as I keep the speed at 60mph. Original 70K mile engine... have yet to have any issues due to unleaded fuel.
- The Dodge 440-3 engine is a powerful and reliable V8 engine that was produced by Chrysler Corporation from 1965 to 1978.
- The engine has a bore of 4.32 inches and a stroke of 3.75 inches
- Engine oil: SAE 10W-30 or SAE 10W-40. Service Intervals: Every 3,000 to 5,000 miles or every 3 to 6 months
- During its brief run, the 440 Six-Pack found its way into the Plymouth Road Runners, 'Cudas, Sport Fury GTs, and Super Bees, as well as the Dodge Challengers and Chargers
- The original 440 came with 375 HP but when Chrysler added the 6-pack, that power went up to 390 HP.
- it had a 10 -1 compression that helped produce 350 HP and 460 lb-ft of torque.
- The last 5 years of this engine’s life saw that HP go down to 280 in 1972 and finally to 195 HP and 370 lb-ft of torque in 1977.
- The bore and stroke changed in 1971 to 4.125 and 3.375 respectively.
- The firing order: 18436572.
- Spark Plug, Shorty, C-Cut Electrode, Gasket Seat, 14mm Thread .750 in. Reach, Projected, Resistor
- Difference between 440-1 & 440-3? Major difference is the water ports in the block....the 440-3 is the heavier duty truck engine with much larger water ports in the block. I also believe there is a diffence in the crank shaft. Other than that, it's pretty much the same.
- Pistons in the 440-3 are fancy cast aluminum ("autothermic" = inserts to control piston skirt expansion; at least from '76 on), while production 440-1 pistons are plain cast aluminum. The 440-3 also has a lower compression ratio (about 8.1:1 for '76 and later). Other notable differences in the 440-3 are:
* Rotating exhaust valves - supposed to help prevent 'burned valves' - under high rpm and heavy load conditions.
* Heavy duty connecting rods (thru '74, even up thru '77 in some cases) - like in the 440 Six-Pack and other High Performance engines.
* Heavy duty block casting - extra reinforcement ribs, etc.
* Heads have extra cooling passages, so require a special head gasket
* Special 'skirted' thermostat for coolant passage

en.wikipedia.org/wiki/Dodge_M-series_chassis
en.wikipedia.org/wiki/Dodge_D_series#Thi...on_(1972%E2%80%9393)
en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_B_engine
www.winnebago.com/owners/owner-resources/manuals-and-diagrams
myenginespecs.com/dodge/dodge-440-3-engi...d-service-intervals/
thecampingadvisor.com/dodge-440-motorhome-engine-specs/

Valmistautumista tämänpäivän autonhakureissuun. Nauris tankattu, ja Winnebagoon otettu myös bensaa. Ei ollut yleisöä, kun klo 4:30 tankkaili


Tuon verran otin bensaa


Nauris ihmeissään, kun peräkontissa(ja takapenkilä) on 100 litraa bensaa, 2kpl noin 55 kiloista kuorma-auton akkua, 2kpl noin 20 kilon Hiacen akkua, työkalusalkku ja hylsysarja. Ja Nauriksen tankkikin on täynnä. Ja vielä 10 litran ganisteri varadieseliä Onhan tuossa 250 kiloa ylimääräistä jo...

Hakureissu ei mennyt ihan putkeen. Kone haluaa keittää, lataus ei toimi(oli tiedossa), mutta se että virta ei meinaa riittää kipinälle... Jos laittaa valot päälle, käyttää pyyhkimiä tai jopa vilkkua, meinaa kone sammua... No, eilen tuli pimeää, vaikka lähdin liikkeelle jo ennen kymmentä aamulla... Kiuruveden ABC:lle jäi auto yöksi, ja aamulla kävin hakemassa loppumatkan


Wroom, kuva matkalta


Lämpömittari lähes tapissa. Mikäs tuo ALT on, alternator eli laturi? Jännitemittarin mukaan eniten jännitettä akussa koko reissun aikana, olihan akku laturissa koko yön. Ja käynnistys hoitui lisävirran avulla. Öljynpaineet on hyvät! Ja kaikki napit on ruotsiksi


Päämittarit. Vasemmassa laidassa ensin ajovalot, toisena olevaa en tiedä, punaisesta parkit ja takavalot


Siinäpä sitä ollaan kotipihassa


Nyt pitää miettiä, mihin tuon sijoittaa talveksi


Näyttää että olisi kohtuu helposti tehtävissä... Mutta todellisuus on taatusti jotain ihan muuta


Kaikki renkaat on ihan halkeilleita


8R19.5 olisi oikea koko. Mistähän noita löytyisi, 6 kappaletta..?


Tuli tutuksi tuo eturenkaan takapuolella oleva luukku hakupäivänä, sen verran monta kertaa piti antaa lisävirtaa... Rautavaaran risteyksessä taisi hörpätä ilmaa kun oli polttoainetankki(ganisteri vänkärin jalkotilassa) aika tyhjä. Rullaamalla jonku liikkeen pihaan, ja tankkiin lisää bensaa. Lisävirralla ja toisella akulla starttausta, mutta ei lähde käyntiin! Tunnin taistelun jälkeen lähti käyntiin, mutta sammui heti kun nosti jalan kaasulta. Ruuvasin tyhjäkäyntiruuvia aikapaljon lisää, seuraavalla startilla jäikin jo käyntiin. Siitä kun pääsi liikkeelle, tuntui että tie on jatkuvaa ylämäkeä. Ja kone kävi ihan kiehuntarajalla...


Kaasari on myöskin jotenkin tukossa. Tutkin miten se käyttäytyy kun painaa kaasua; eka aukeaa pienemmät kaksi kurkkua, ja noin polkimen liikeradan puolivälissä aukeaa kaksi isompaa kurkkua. Ajossa jos painaa kaasua niin että isommat kurkut aukeaa, ,kone booaa todella pahasti. Eli bensasuuttimet varmasti tukossa, ja saa liikaa ilmaa, käy aivan liian laihalla


Mielestäni nuo takapään parkkivalot oli paikoillaan liikkeelle lähtiessäni..?


Kommee pelihän tuo OLISI, jos olisi kunnossa


Jaahas, kurkataanko sisälle?


Kaikki kastunut. Seinien pinnoitteet ja kaapit on irti. Lattia myös pitää tehdä uusiksi


Katto, uuh...


Oven vieressä auton maasähkökeskus. En tiedä, olisiko tuo mukavampi jos purkaisi kaiken, ja rakentaisi ihan erilailla kaiken? Ei nuo ole ainakaan orginaaleja, joten mitään ei tarvitse "pilata"


Sohva, sohvalla irroitetut yläkaapit


Toisella puolella alasängyssä myös irroitettu yläkaappi


Kas! Vessasta pääsee suihkukoppiin! Tuolla vessan alueella on oikeastaan orkkiskalusteita pelkästään käytössä


Vessassa on myös vaatekaapit. Aika syvät sellaiset


Takaa kuvattu eteenpäin


Ainakin tuosta sohvan yläpuolelta on yläkaappi irroitettu


Myyjä antoi mukaan tuollaista lasikuitulevyä tai mitä tuo on... Katon korjaukseen hän sanoi sopivan hyvin. Hmm, ulkokaton, vai sisäkaton..?


Ohjaamo


Kojelauta yms. Huomaa, vaihdekeppi tuolla vasemmalla. Pinnat ruskeaa nahkaa? Yöks.


Vänkärin penkin vieressä näkyy lämmityspatteri


Siinäpä ne maasähköt. Nappeja, mittareita, sulakkeita...


Pitäisi melkein suomennella nuo kaikki


Vikavirtasuojakin. Ja lämmityksen termostaatti/säädin?


Sulakkeitten vierestä löytyy kaapista 6kpl kontaktoreja, 3 relettä, 2 jotain muuta sähköosaa... Aika vahvasti on sähköistetty kyllä


Takana tila kaasupulloille, ja vähän romppeillekin


Jos ei 10A riitä, niin voi ottaa toiset 10A vielä käyttöön


Primus kaasulämmitin. Kiertovesipumppu oli vissiin rikki ainakin, mutta muuten tuon pitäs olla kunnossa...

Tyhjäkäyntipörinää


Ajamispätkä


Ylämäki