Fordson Major

Elikä tuollainen rattori.


Paperiton raukka, ruosteinen. Jätetty lojumaan joskus. Tarkoituksena nyt pelastaa ja saattaa toimintakuntoon. Piharaktoriksi esimerkiksi.


Tämän Majorin malli on käsitykseni mukaan E1A.
Netistä kaivoin tällaista tietoa:

Mallisarjan ensimmäinen traktori oli petrolikäyttöinen Major E27N, eli ns. Mörkö-Major, joka korvattiin 1952 uudistetulla E1A-mallilla.
Traktorin hallintalaitteiden sijoitus poikkesi nykyisin totutusta: traktorin kytkinpoljin oli oikealla ja jarrupolkimet vasemmalla.
Fordson Major oli Ford Motor Companyn vuosina 1945–1957 valmistama traktori.
Fordson Major E1A oli ensimmäisiä helppokäyttöisiksi luokiteltavia dieseltraktoreita. Aluksi sitä sai sekä diesel- että petrolimoottorilla varustettuna, mutta vuoden 1955 jälkeen valikoimassa oli ainoastaan dieselmoottori.
Majorin vakiovarusteita olivat kylmäkäynnistystä helpottavat puolipuristin ja pakkosyöttö. "Majuri" luokiteltiin aikoinaan isokokoiseksi traktoriksi, olihan siinä 40,5 hevosvoiman moottori.

Tuostahan voi suoraan päätellä, että vuosimalli on 1952 - 1957. Olisikohan runkolaatassa tarkempaa tietoa..?


Moottori näyttäisi olevan enimmäkseen tallessa, mitä nyt imu- ja pakosarja puuttuu. Ja laturi yms pientä. Edellisen omistajan mukaan kone kuulemma pyörii. Ei mitään tietoa miksi tämä raktori on aikoinaan hylätty... No, se varmaan selviää kun tuon koneen leväyttää osiksi.


Renkaissa tosi hyvin kuviota jäljellä! Hieno homma! Ja takapäässä näyttäisi olevan enimmäkseen kaikki tallessa


Jospa tuosta vielä kalun saisi. Toinen eturengas on aikojen myötä menny hukkaan. Pitää alkaa etsimään jostain uusi, että saa raktorin paremmin siirreltävään muotoon.

***********************************************

Joop, kokeiltiin piruuttaan käynnistää tuo, kun sattui olemaan sopivasti aikaa.
Kone on mitä ilmeisemmin ollut käyttämättä viimeiset 20 vuotta.

Avattiin suutinputket, puhdistettiin suodattimet, tarkistettiin että on öljyä ja lisättiin sitä muutamia litroja.
Koneen kyljessä on lähtö öljynpainemittarille, joka on mekaaninen. Liitäntäpultti olikin jo valmiiksi auki, joten öljyjen kiertoa oli helppo seurata... Tuosta kun alkaa öljyä tulemaan, niin silloin järjestelmä toimii.

Imu- ja pakosarjaa ei ollut paikallaan, itseasiassa ne puuttuu kokonaan. Suihkutettiin X1R:ää (Crc "kopio") jokaisesta reijästä pyttyihin hieman voitelun parantamiseksi.
Koneessa on puolipuristin, joka säätää nähtävästi venttiilikoneistoa niin että pakoventtiilit on kokoajan hieman auki. Puolipuristin päällä ensimmäiset koneen pyöritykset, ja melko isoja karstanpalasia tuli koneesta pihalle!

Laitettiin lisää X1R:ää koneeseen, ja starttausta ilman puolipuristinta. Kappas, savua! Eli puristuksia on, kerta X1R paloi koneessa. Hieno homma! Uusittiin tämä kohta useita kertoja, ja kappas, yhtäkkiä alkoi polttoainetta tulemaan yhdestä suuttimen putkesta! Suuttimen putki paikalleen, ja taas starttailtiin...

Kahdesta muustakin putkesta tuli jo polttoainetta, ja polttoainetta valui myös reippaaseen tahtiin sakkakupilta ja suodattimelta... Ei kun astiaa alle, ja suutinputkia kiinni.

Kone lupaili jo muutamia kertoja! X1R:ää taas pyttyihin ja starttia. Käydä paukutti muutaman kierroksen, hurraa! Ja seuraavalla startilla jo öljykin lensi kaaressa. Starttaus seis, ja öljynpainemittarin putki paikalleen. Nyt siis tiedämme että koneessa kiertää myös öljy Melko pitkään tosin sai starttailla ennenkuin öljy lähti kiertämään. Olisiko syynä 20 vuoden seisonta, öljyt muuttuneet hieman kankeiksi tai jopa steariinimaisiksi?

Jokatapauksessa, nyt kun kone jo lupaili noin kovasti, piti ottaa kännykällä videota tapahtumasta. Ja käyntiinhän se tärähti! Ja yllättävän hyvin kävi myös! Mitä nyt äänet oli korvat tainnuttavat ilman pakosarjaa, ja vanhojen karstojen poistuessa koneesta kipinöitäkin riitti kivasti!
Tässä linkki videoon: http://www.youtube.com/watch?v=zZSlJAd4Hqo

Toinenkin video otettiin aikaisemmasta vaiheesta, mutta kameran muistikortti tuli täyteen... En tiedä kerkeääkö siinä näkyä mitään... Mutta laitan senkin tänne jos näkyy

Tuosta on nyt hyvä lähteä liikkeelle. Kone toimii! Muutamia osapuutteita on. Mutta tuohon raktoriin kun ei ole papereita, niin kiinnostaisi rakennella siitä jotain... muuta...

Tästä laitteesta tuli myytyä kone pois. Eli etupää purettiin, pellit syrjään, etuakseli pois, kone pois. Ja siihen tilaan jäikin sitten pariksi vuodeksi.

Nyt kuitenkin iski uusi inspiraatio!
Kovasti haluttaisi tehdä tuosta "piha-traktorista" vähän ärhäkkäämpi vehjes. Ja koska kone puuttuu, se tarkoittaa jokatapauksessa uutta moottoria. Eli laitetaanpas hakuun V8 moottori, joko bensa tai diesel. Ja koska kyseessä traktori, niin eikös siinä kuulu olla dieseli? Tosin ikää rakkorilla on niin paljon, että voisi olla vaikka bensakin

Eli tästä eteenpäin katselen nettiautoa sillä silmällä, että eteen tulisi jokin koriltaan tosi romu jenkki V8, mieluummin dieseli. Esim Chevy Van G20(tai Gmc Stx rally) tai jokin näistä autoista joista itse en niin välitä(mutta kaverini kyllä, joten voisi saada ylimääräiset osat myytyä hänelle?) eli STW. Ollaanpa kuulolla, kuinka käy

Tuota etuakselia olen miettinyt, miten sen toteuttaisi... Vakiona kun yksi kiinnityspiste sijaitsee moottorin öljypohjassa!

Vielä tuli mieleen yksi asia... Traktori on mukavan "solakka" keulastaan, joten rivikone näyttäisi ihan kivalta myös. Mutta koska olen tällainen kun olen, 4-sylinterinen ei tietenkään käy. Eikä 5. Saati 6... Suora 8 kone jos jostain löytyisi, niin olisipa buoeno! Mahtaa olla vaan niin järkyttävän kalliita että ei onnaa. Laittasko kaksi suoraa neloskonetta peräkkäin?

/lisäys
näköjään nettiautossa olisi tällä hetkellä myynnissä Chevy Van Starcraft 6.2 diesel hintaan 1000eur. Helkkari, joskus kun noita harrasti, niin nuo oli hiton kalliita. Sitten hinta tippu vähitellen, ja taisi muistaakseni käydä jonkinverran alle tuon hinnan. Nykyisin vissiin jo harvinaisia vanhuksia nuokin, joten hinta pompsahtaa taas ylös. Tässä muistelmassa käytän markka-kerrointa mielessäni, nimittäin tuo 1000 eur olisi ollut vähän alle 7000 markkaa, ja muistan että tuommosen perusmallin olisi saanut sillä hinnalla helposti. Starcraft oli 11000markkaa ja vähän yli, ja halvimmillaan jotain 5500 markkaa... Ja sitten tuli eurot. Eli vähän päälle 900 euroa. Ja nyt halvin tonnin. Eli noi autot on nyt käyny halvimmillaan, tuosta ei hinnat enään laske. Mutta rauta ruostuu...

Noniin, ihan vähän liikahti projekti eteenpäin. Sain siirrettyä raktorin vähän lähemmäksi, ja samalla sateensuojaan


Ja moottoririntamallakin tapahtuu jotain Lisää raporttia vähän myöhemmin

Toinen etuvanne puuttui traktorista. Sopivilta ihmisiltä kun kyselin, niin sain kuin sainkin vanteen hommattua, vieläpä erään toisen kaupan yhteydessä kaupanpäällisinä! Syy moiseen avokätisyyteen voi ehkä olla vanteen muodossa..?


Vähän on kovemmin vissiin osunu vanne johonkin. Kaippa tuo on silti oikaisukelpoinen?


Pillillä lämpöä sisäpuolen painaumalle, joka samassa kohdassa kuin ulkopuolellakin oleva


Lämpöä ja takomista


Ulkopuoli näytti todella pahalta, mutta tarpeeksi kun lämmitti ja takoi, niin alkoi vähitellen suoristumaan. Pitkältä matkalta oli vanne "lytyssä"


Kohtuu hyvältä alkaa jo näyttämään


Lisää työstöä


Sitten vähän saumaa


Maali päälle pysäyttämään ruostumisen


Ja vanha loppuunajettu kuorma-auton päällyrengas sisäkumin kanssa vanteelle. Onpahan molemmat eturenkaat nyt samannäköisiä keskenään Kumin osalta siis...

2 vuotta taas menny, eikä mitenkään ole edennyt. Kunnes nyt, ainakin ajatuksen asteella.
Maalla kun nyt asun, niin ehkä jokin traktori olisi käytännöllinen. Tähän vehkeeseen oli siis tarkoitus laittaa Roverin bensa V8, ihan vain hupailukoneeksi. Moottorikin olisi jo valmiina, lähinnä kun tekisi välilaipan. Mutta aloituskynnys tuntuu liian korkealta. Entäpä jos tekisi tuon raktorin ihan työkäyttöön? Dieselinä siis... No se neloskone tuli jo myytyä, eli uusi moottori ostettava. Samantien pari pyttyä isompi?

Kaverille viestiä, ja siellähän olisi vielä 6-pyttyinen dieseli ylimääräisenä. Joskus oli puhetta siitä, että olisi Fordin valmistama. Oletan, että esim Cargo -kuorma-autosta purettu? Pitääpäs ottaa tämä homma uudestaan tapetille, koska traktorille olisi tarvetta

Mietin perän ja vaihdelaatikon kestävyyttä, mutta englanninkieliseltä keskustelupalstalta löytyi tieto, että tuota perää on käytetty jopa Rolls Royse Merlin 1500 heppasen koneen kanssa traktorpullingissa!
www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewi...i?bd=fordson&th=8316
Että eiköhän tuo kestä

Voimakone


Toiminut viimeksi kymmenisen vuotta sitten(?), pellettitehtaalla pelletin puristimen voimakoneena


Hieman likaa kertynyt vuosien saatossa


Purin ympäriltä peltejä pois, ja painepesurilla pesin pahimmat moskat. Mittarit jätin paikoilleen, jos vaikka kokeilisi käyntiin tuota?


Kytkinvipu. Näppärä, tuo menee ihan toisaalle hyötykäyttöön!


Kytkimen pääsylinteri. Ajattelin valjastaa tuon jumiutuneitten jarruosien painelähteeksi hallille


6 pyttynen kone, lähtöjään Fordista. Ja paineilma-astiakin on, eli kuorma-autosta. Veikkaan Cargoa