Vihree kupla

Prologi:
Tämä projekti on aloitettu jo jonkin aikaa sitten. Ostin kuplan BIF-06 viikolla, ja BIF-07 oltiinkin jo liikenteessä. Mutta ei hätää, ei projekti ole vielä valmis!

- Osa 1, auton hankinta
Myynti-ilmoituksen otsikko oli tällainen:
"M: Kupla -68, kuusi kaatui katon päälle"

Selvä tapaus, luonnon omaa tuotosta oleva shopattu pahna siis!


"Kone ei kuulu kauppaan. Takaluukku nuoremmasta vuosimallista.
Viime syksyn myrsky kaatoi pihakuusen katon päälle. Sisustus: kaikki pahvit on, penkit kehnossa kunnossa. Katon verhoilu ok.
Muiden projektien alta pois."

6 tuntia ajelin eteläsuomeen, Kupla traikulle ja 6 tuntia takas. Rekisteriotetta ei löytynyt heti, ja itselläni pukkasi jo kiire päälle, niin sovittiin myyjän kanssa että hän lähettää otteen postin kautta. Ote tuli, ja yllätys oli suurehko: Auto onkin malliltaan 1200! Myynti-ilmoituksessa oli takaluukku, jossa luki 1300. Myynti-ilmoituksessa oli maininta, että luukku vaihdettu toisesta autosta. No, eipä siinä mitään. Tulipahan ostettua ensimmäinen 1200- mallin kupla

- Osa 2, projektin purku ja pohjatyöt
Sisusta pois, ja pohjan kimppuun. Kuskin puolelle sai vaihtaa jalkatilan pellit, ja takapenkkien takana oli pehmeää.


Pellin päälle Rostex ruosteenestomaal, ja johan alkoi näyttämään paremmalta


Seuraavaksi astinlaudat irti. Olivat aika pehmeää tavaraa, heh. Alta paljastui... Ei juuri mitään..? Ei edes peltiä...


******************************************

- Osa 3, pohjat, pohjat, pinnat...
Alkoi maalinpoisto, ja ruosteiden poisto. Pohjat... Tuli otettua muutamaan kertaan pohjatkin jooh...
Jokatapauksessa, siinä talven aikana sain auton jotakuinkin siihen kuntoon että sen saattaisi vaikka maalattavaksi viedä. Ja veinkin. Maalari katseli sitä, ja sano että ihan hyvä tulee jos he saa tehdä pohjatyöt siihen. Ehh, jaha..? Sain sitten valita että laitetaanko maalit niin että ne myös pysyy, vai niin että karisee pois itestään... Valitsin sen "pysyy" vaihtoehdon, ja pohjatyöt tehtiin enimmäkseen uudestaan, nyt ammattitaidolla...

Sitten vain projektia hakemaan takas kotiin. Olivat laittaneet ikkunat takas paikalleen ettei mene vesi ja lumi sisään autoon.




Lokarit oli kiinni parilla pultilla, ne piti irroittaa kokonaan että sai sopimaan "trailerille"


******************************************

- Osa 4, osien kiinnittelyä...

Auto jälleen tallilla. Sitten vain sisustaa kiinni ja muita osia. Maalauksen ajaksi autosta oli poistettu kaikki. Ikkunat, luukut, sähköt...


Sähköjen pähkäily käynnissä...


Etupenkeiksi Recarot. Kuskinpenkki valmiina. Jätin Kuplan omat kiskot paikalleen, Recaroihin hitsasin vanhoista penkinrämistä kiskot.


Penkit alunperin neliovisesta autosta, joten kippimekanismit piti kehitellä itse. Vivut vielä pitäisi jotenkin hienosti laittaa, ja penkit päällystää.

******************************************

- Osa 5, jarrut

Kun penkit oli paikallaan, oli aika siirtyä jarruihin.
Ensin purin kaiken pois.


No eihän ne nyt ihan ongelmitta lähteneet. Kuskinpuolella edessä oli sylinteri jumissa, ja rummut kuluneet. Palat olivat siis aika syvällä rummussa. Sai hetken hakata että irtos. Palat meni ihan tomuksi tuossa irroittaessa, heh


Kaikki jarruosat tuli uutta, paitsi muutama jarruputki.


Välillä pääsi laittamaan uuden stefankin


Pitkästä aikaa auto omilla tassuillaan!



- Osa 6, lokarit, ikkunat...

Keiteleen Koneesta tuli korin tiivisteitä






Tummensin kalvolla takaikkunat kuin paraskin amisautoilija!
Sitten ikkuna takas paikalleen uuden tiivisteen kanssa

Oli muuten hieman tiukka laittaa!

Etu- ja takaluukulle uudet tiivisteet, samoin valoille ja lokareille


Etuoven ikkunatiivisteet aiheutti hieman pähkäilyä. Taisin täällä palstallakin tuosta jotain kysellä...


Etuluukun tiiviste ja lokarinauha paikallaan


Toinen lokari ja lamput...
Juma, sehän muistuttaa jo kuplaa!


******************************************

- Osa 7, tuulilasi

Hanski toimitti tuulilasin.


Tuli normaali rahtina, ja silti ehjänä. Tässä syy miksi tuli ehjänä:

Varsin hyvin pakattu! Kiitokset Hanskille

Vihreä sävylasi. Jälleen sai taistella uuden ikkunatiivisteen kanssa


******************************************

- Osa 8, ensimmäinen ajo jo polttelee...

Kone paikalleen. Tuo kone ei kylläkään kauan kuplan perällä viihtynyt


Kaasari tuotti ongelmia. Tai oikeastaan kaasuvaijeri. Olisin tarvinnut 7 senttiä vaijeriliikettä, mutta ruosteisen rullahässäkän avulla vaijeri liikkui hädintuskin 3 senttiä...

Ratkaisin ongelman poistamalla koko rullan!



Nyt toimii, ja liikevaraa on yli 7 senttiä!

******************************************

Ensimmäiset ajot saatiin suoritettua, jonkinverran säätöä ja BIF-07 viikolla katsastus eli laillinen ryöstö. Koneen koko piti vaihtaa ja auton väri, lähes 120 euroa meni valtiolle siitä huvista. Eipähän ollu katsarilla mitään moitittavaa, onneksi


Tässä kunnossa sitä sitten käytiin Bug In Finnissä

******************************************

- Osa 9, poppeja ja lisäsähköjä

Äänentoisto on oleellinen asia. Ja tehoja pitää olla kohtuu paljon, että moottorimelut peittyy

Aloitin poppiprojektin vetämällä muutaman rca- piuhan edestä taakse. Samalla laitoin tuommosen datakaapelin, jossa kulkee 8 paria suojattuja johtoja.


Sitten suunnittelemaan subikoteloa


Kun kotelot oli jaettu väliseinillä, oli aika laminoida.


Onneksi oli lasikuitua riittävästi.


Laitoin takapenkin ja etuluukun alle kytkentälaatikot riviliittimillä. Kun sattui pari olemaan sopivasti ylimääräisinä




Autoon tuli muutama lisämittari. Nyt ne oli helppo kytkeä! Veti vain piuhat kytkentälaatikkoon etupellin alla, ja samoista liittimistä pysty jatkamaan johdon vetoa takapenkin alta


MP3 soitin hansikaslokeroon. Tuokin pitää sitten päällystää jollain kankaalla jossain vaiheessa...


Ovien pahvit piti päällystää uudestaan


Ovi valmiina. Nyt ongelmana on ikkunan nostimen veivi Pitää varmaan jostain yrittää etsiä sähköisiä nostimia.


Erillissarjat paikalleen, ja subbarielementti kiinni


Alkaa olemaan valmista tuolla...


Ralliratin kunnostusta


Alunperin tuossa autossa ei ole ollut polttoainemittaria ollenkaan. Myöhemmin lisätty vaijerikäyttöinen, mutta siinä oli kromit surkeassa kunnossa ja vaijerikin takerteli. Laitoin sähköisen mittarin mekaanisen tilalle. Testailen mittaria ennen asennusta


******************************************

Noniin, aikaa on kulunut, ja tämä auto on saanut uinua rauhassa. Konehan siitä on tietenkin hävinnyt aikojen saatossa, mutta jospa nyt ensi kesäksi sen taas liikenteeseen laittaisi!

Kaivoin esille rantakirpusta syksyllä irroitetun koneen. Sehän olisi muuten ihan ok, mutta sylinterit on kuluneet ja kaasari ei oikein toiminut. Ja taisi se vähän merkata jo reviiriäkin. Joten jos siitä käyttäisi moottorin lohkon, kampiakselin laakereineen ja nokka-akselin.

Ensin piti kartoittaa mitä sattuisi löytymään hyllystä. 88 "slip-in" sylinteriputket ja männät löytyi, mutta sylintereissä oli jonkinverran naarmuja. Mutta ehkä näistä vielä saa toimivat?


Ei muuta kuin hoonaamaan putkia!


Aika hyvä tuli! Männänrenkaat olikin sitten jo melko pahasti kuluneet. Kuvassa alimpana vanhat männänrenkaat, päitten välissä rakoa monta milliä! Päällimmäisenä uusi männänrengas. Jonkin edellisen tilauksen yhteydessä olin näköjään tilannut uudet renkaat, hienoa!


Uudet renkaat paikallaan. Vasemmassa alalaidassa on omatekoinen männäntapin irroitin. Ja saa tuolla kiinnikkin sitten. Erittäin näppärä kapine, ei tarvitse lyödä tappia! Ja sitten männät pyttyihin odottamaan asennustaan...


Lohkoa en alkanut sen kummemmin purkamaan, mutta joku oli kasannut kiertokanget miten sattuu. Oli nimittäin 3 kiertokankea väärinpäin! Samalla vaihdan kiertokangen laakerit. Hieman haasteellista kun lohko on kasassa, mutta pitäisi sen silti onnistua.


Itse lohko siinä, likaisena. Puhdistelin lohkoa teräsharjalla ja moottorinpesunesteellä. Yllättävän puhtaan sai, vaikka ei jokapaikkaan meinannut päästä. Huuhtelu vedellä, ja sitten lohko kuivumaan. Lohkon kuivuessa tyhjensin koneesta sinne päässeet vedet, ja suihkuttelin sisuskalut X4 spraylla (saman tyyppinen kuin crc tai muu spray-öljy). Sitten tyhjensin koneen jälleen, ja laitoin koneeseen uudet öljyt.

Tukin lohkosta kaikki reijät, ja maalasin sen Chevyn sinisellä

Siinäpä se nyt on maalattuna. Tällä kertaa tosiaan en halunnut purkaa lohkoa osiin, kun runkolaakerit vaikutti ihan ok kuntoisilta. Tosin kiertokanget irroittelin


Kiertokanget sai pesun ja uudet laakerit


Sielläpä ne nyt on paikallaan. Kiristysmomentti 30Nm


Ja sitten pytty-mäntä setit paikoilleen.


Vedin pytyt kiinni lohkoon tuollaisten putkenpätkien avulla, koska tuli laitettua silikoni pytyn ja lohkon väliin enkä ole etsinyt vielä sopivia kansia tuohon koneeseen.

******************************************

Jahas, kansitöiden aika!

Aamusella etsin osia, ja muistin että työntötankojen suojaputkethan tarvitaan kansien laitoin yhteydessä. Niitähän minulla on ainakin kaksi sarjaa uusia
Mutta suojaputket on varastorasvassa, ja lähtee ruostumaan nopeasti jos niitä ei käsitellä mitenkään.


Poistin rasvat, ja maalasin


Maalina "alumiini anodisointi sininen". Aika hienot tuli!


Löysin myös kannet. Street Pro 2, tuplavenajousilla, rosteriventtiileillä. Eikä ole paljoa ajetut, yhtään halkeamaa ei kansista löytynyt


Ei muuta kuin venttiileitä irti


Ja vinku vinkumaan! Tässä hommassa menikin sitten muutama tunti. Siis per kansi...


Nyt olis imukanavat käpistelty kohilleen. Kanavat suurentu jonkinverran, ja samalla kaikki patit ynnä muu hidastava poistui kanavista


Tässä vielä vertailukuva ennen ja jälkeen kanavatöiden.


Sitten lapotaan venttiilit, eli tuollaisen hiontatahnan kanssa pyöritellään venttiileitä niin että naarmut ja epäpuhtaudet lähtee pois venttiilin reunasta ja kannen seetistä. Näin saadaan tiivis venttiili


Kannethan eivät ole vakiokannet edes lähtökohdaltaan, vaan Street Pro 2 kannet. Tässä vähän tietoa kansista:
Street Pro

BUGPACK'in valmistamat huippulaatuiset virityskannet.
Street Pro1'sissä yksinkertaiset jäykät venttiilijouset ja Street Pro2'sissa tuplajouset kromimolylautasilla.
Suositeltavat tulpat NGK D7EA tai NGK D8EA (suurempi numero - kylmempi tulppa).

Yli 50% vahvemmat verrattuna alkuperäisiin
Isommat kanavat
Rosteriventtiilit
Pitkät tulppakierteet
12mm tulpille (ainevahvuutta lisätty)
40x35,5 venttiilit

Hotcarsilta joskus aikoinaan ostettu, näyttää maksavan tälläkin hetkellä vielä 360 euroa kappale...

******************************************

No eipä menny taas niinku Strömsössä.

Piti kansi laittaa paikalleen. Otin työntötankojen suojaputket, laitoin niihin tiivisteet, venytin ne oikean mittasiksi ja laitoin vielä silikoni tiivistetöhnää. Putket paikalleen, kansi paikalleen, ja muttereita olis pitäny seuraavaksi alkaa laittamaan. Miksi ei yletä pinnapultit niin että sais muttereita paikalleen??? Voi perr.... Ne 88mm sylinterit ei ollutkaan "slip-in" mallia, vaan sitä toista joka vaatii koneistuksen näköjään kanteen. Moottorilohkoonhan ne meni nätisti paikalleen.


Eli tämä kannenpääty pytystä ahdisti. Eipä ihme, melkonen ero noilla. Kumpikin on 88mm männälle tarkotettuja


Tämä lohkonpuoli sopi kuitenkin heittämällä!

Mietin mitä seuraavaksi tehdä. Ostasko uudet kannet? Maksaa vähintään 200 euroa, ja tuo päivällä tehty kansityö menis hukkaan. Kävin kattomassa varastosta, olisko sinne jääny mitään pyttyjä. No olihan siellä, 88mm "slip-in" pytyt ja männät. Männissä ei ollut renkaita, ja ne oli aika kuluneet. Sylintereissä oli naarmuja seinämissä. Kokeilin hoonata pari pyttyä, ja niistä sai ihan ok pytyt vielä. Männiksi jätin ne, mitkä jo oli koneessa paikallaan. Toisin irrallaanhan ne piti käyttää, että sai laitettua pyttyihin sisälle. On nimittäin aika tiukat nuo uudet männänrenkaat


Noniin, nyt on sitten toinen puoli kasassa. Tai hollilla ainakin... Laitoin äkkiä vain parilla mutterilla kiinni, ei vain jaksanut enään tänään. Johan tuolla on hallilla tullu taas vietettyä aikaa aamusta yöhön.

******************************************


Putsailin imusarjat ja venttiilikopat, ja maalasin ne. Venttiilikopat oli niin rupiset, että eipä niistä kummosta saanut. Mutta onpahan nyt jotain suojamaalia pinnassa, ettei ruostu enempää.


Virranjakaja tuli kasattua kahdesta jakajasta, pitäisi vielä päältäpäin putsata. Kaasariksi otin kirpun kaasarin, jonka kanssa oli jotain ongelmia viimesyksynä. Yllättäen tuntui kuitenkin toimivan nyt ok..?


Siinäpä se kone nyt on. Kaasari ja imusarjat pois, jäähypellit paikalleen, kaasari takas imusarjoineen, laturi, pakoputki... Sittenpä tuo olis valmis

Lopuksi vielä käynnistysvideo!
Kone on startattu kerran käyntiin ennen tämän videon ottamista. Kone käynyt ehkä noin 5 sekunttia, ja sitten hoksasin että pitäähän se videolle ottaa. Eli tässä toinen startti:
http://youtu.be/6XQfwHlJHQ8

******************************************


Sitten jäähypeltiä kiinni


Puhalluskoppa ja laturi


Ja sitten huomasinkin, että imusarjan keskiosa ei sovi. Puhalluskoppa ja laturi pois. Pakoputken lämmönvaihtajat(ne etummaisilta pytyiltä tulevat, koneen laidoilla kulkevat putket) paikoilleen. Toinen oli ihan ok, toinen on vaihtokelpoinen. Sitten itse pakoputki paikoilleen. Huilut on vielä irrallaan, ettei vain naarmuunnu. Tulee sitten ihan lopuksi vasta, kun kone on jo autossa paikallaan.

Ja sitten imusarjan lämmityksen putket (ne jotka menee pakoputkelle(ainiin vaihdoin imusarjan parempaan... putsasin ja maalasin tietenkin!)) oli väärällä etäisyydellä. Joutu käyttämään väkivaltaa. Ja sitten kun sain putket paikalleen, laitoin puhallinkopan ja laturin jälleen. Todetakseni, että pässinsarvet ei menekkään paikalleen kun imusarja on pultattu tiukasti kiinni. Joten kaikki vielä kerran irti, ja sitten valmista.


Niin että siinäpä se ilta taas vierähti. Mutta valmista tuli! Laturin remmi on löysällä. Oli vain liian lyhkäsiä tai liian pitkiä remmejä. Säätövarat loppuu kumpaankin suuntaan Ja puhallinkopalta lämmönvaihtimelle menevät putket puuttui, joten niitä ei tule ainakaan vielä... Tarvinneeko niitä edes kesällä?


Nyt vain asentamaan konetta autoon

Lopuksi jälleen käynnistysvideo:
http://youtu.be/SSU4sNx26Bg

******************************************


Telineestä vaihto. Punasesta siniseen


Siin on. Norsussa


Ja vaihdetaan heti uudestaan. Spesiaali teline, made by Mick. Laajennettavissa vaihdelaatikko-optioilla


Autonosturilla sopivalle kohdalle


Pultit kiinni, teline pois alta


Valmista. Sen ku johot kiinni, bensaletku, kaasuvaijeri ja kovaa ajoa? Lämpöputket... Valmis! No melkein. Autossa oli ruiskukamat viimeksi paikoillaan. Joten bensalinjat tein uudestaan. Vaijeri ihan liian lyhyt, seki uusiksi. Ainiin ja oli vaihtovirta laturi, joten eipä sähkötkään menny ihan heittämällä. Shiiiiiiit miten paljon muutettavaa... Akku oli sitten jääny koko talveksi kytketyksi, ja oli tyhjä. Ruiskun pumppu ja suodatin oli vielä paikoillaan, niiden poisto. "Uusi" bensalinja pois, vanha takas käyttöön. Suodatinta väliin. Akku latauksessa toista tuntia, sitten vain bensaa tankkiin ja starttausta. Ainiin, bensa, jonka ostin jo eilen, on nyt jossain ihan väärässä paikassa! Ja se akku, ei ole ottanu yhtään virtaa vastaan, prkl.

******************************************

Vähän lisää auton valmistelua kesäkautta varten.
**Muutama kuva tuli siirrettyä toiselle tietokoneelle, pitää lisätä nekin jossain vaiheessa**


Huilut paikalleen. Viimevuoden Bug In Finnistä ostetut rosteriset huilut pääsi viimein määränpäähänsä
Uskomattoman paljon vaikuttaa ääneen huilujen paikalleen laitto! Tässä on video, jossa pistän huilut paikalleen koneen käydessä. Harmi että ääni ei tallennu just sellaisena kun sen kuulee livetilanteessa, mutta saa tuostakin jonkinlaisen käsityksen.
Ainiin, yksi pytty pimeänä tuossa videolla, oli kastellu tulpan. Melko rikkaalla käy kone vielä...
http://youtu.be/RUM19f8-1zs

Todella pitkästä aikaa jälleen kuplan kimpussa.
Ostin Dellorto drla 36 kaasaripariskunnan. Ajattelin rakentaa imusarjat ja vivuston itse, mutta tuntui olevan todella hankala rakentaa kun joutuu vetämään niillä imusarjoilla ihmeellisesti vinoon että sopii kaasari paikalleen... Joten turvauduin nettiin ja etsin imusarjat sieltä.

Löysinkin sitten imusarjat, vivuston, putsarit ja samanlaiset kaasarit netistä, eikä hintakaan ollut paha. Myyjä vielä laski itse hintaa, kun oli testannut ja todennut kaasareiden olevan jumissa. No, minähän en niitä kaasareita tarvitse edes, joten ei haitannut!

Kaasarit tuli kilkkeineen, vaan ompa melko rapsakassa kunnossa!


Tässä imusarja. Jospa tuon puhdistamalla saisi siistimmäksi?


Onhan nuo kyllä hieman hapettuneet...


Toinen putsattuna, toinen vielä odottaa käsittelyä


Koska kansien imukanavat on isonnettu, pitää tietenkin imusarjat portata eli saattaa kanavat saman kokoisiksi. Tiiviste, joka on oikean muotoinen, toimii mallina


Ja ei ku vinku laulamaan


Ilmanputsarit on kans parhaat päivänsä nähneet


Hioin nekin, ja maalasin


Imuilman kiihdytyssuppilot! Ne minulta kaasareista puuttuikin! Melko hapettuneet vaan on nämäkin


Valmiita osasia kuivumassa

Huomaatko eroja? Toinen kaasarin kansi on Alfa Romeosta, ja siinä on ilmanputsari erilailla kiinni


Imusarja, putsarin alalaippa ja imuilman kiihdytinsuppilot paikoillaan kaasarissa


Ja itse putsari myös paikoillaan


Hieno on! Seuraavaksi toista samanlaista pakettia kasaamaan...

Joskus hommat ottaa hieman takapakkia. Tarkoitus oli, että pyöritän konetta käsin niin että ykköspytylle tulee sytytys, ja pistän ajoituksen staattisesti kohdalleen. Pyöritin jo tulpatkin paikoilleen. Jee, kohta pääsee laittamaan kaasarin paikalleen! Vaan ei se mennytkään ihan niin. Kone nimittäin jumitti yläkuolokohtaan. Pyöritin konetta takaperin, ja taas sama juttu. Perhana.

Tulpat irti, pölynimuriin ohut putki ja tulpanreijistä imuroimaan, jos siellä sattuisi olemaan jokin prikka tai jotain muuta mitä on voinut parin viikon aikana tuonne tipahtaa(hieman remppa venyy...). Ei tulosta. Seuraavaksi ongintaa magneetilla. Ei tulosta. No, ei kai siinä auta kuin alkaa purkamaan konetta, vaikka kasaanpäin oli tarkoitus sitä laittaa. [Sensuroitua sadattelua].

Lokasuojat pois, irtoperä irti, pakoputki pois, ilmanohjainpellit irti, venakoppa auki, venakoneisto pois, työntötangot pois, kansi ja työntötankojen suojaputket irti. Ei vikaa tällä puolella. [Sensuroitua sadattelua jälleen]. Ei kun toisen puolen kimppuun. Onneksi irtoperä on poissa tieltä tässä vaiheessa...


Sieltähän se syyllinen sitten löytyi!


Kaasarin kiihdytyspumpun suutin! On sitten näköjään irronnut, onneksi ei ole hakannut mitään tuolta rikki! Ehkä? Ainakaan pintapuolisesti ei löytynyt vikaa... Jos laakerit on vielä ehjät, niin pääsee kasaamaan pataa vihdoin...

Noniin, kerta joutui poistamaan kannet ja työntötankojen suojaputket, oli sama vaihtaa perinteisten "unohduspeltien" tilalle tuollaiset kromiset versiot. On kuulemma huonommat kuin alkuperäiset, mutta "If it doesn't run, chrome it!"
Pinnapulttien varassa näkyy se perinteisenmallinen...


Puhallinkoppa tuli tielle. Muutama napakka kuulapäävasaran isku, ja alko ryyppyvivustokin mahtumaan


Noniin, eka kaasari paikoillaan!


Toisella puolella sama homma, ei meinaa sopia ilman kevyttä puhallinkopan muokkausta


Kaasarit ja vivusto paikallaan! Vivustossa on ihan uskomattoman paljon väljyyttä, sille joutuu kyllä tekemään vielä juttuja...


Samalla kun varastojani pengoin, löysin tällaisen öljynhuohotusjärjestelmän. Ja juuri tähän autoonhan se on joskus aikoja sitten ostettu! Joten ei kun asentamaan!


Venttiilikoppa piti käyttää jälleen irti, porata reikä ja asentaa huohotuksen lähtöliitin


Itse huohotinkoppa purettuna. Venttiilikopilta pääsee siis öljyhuurut putkia pitkin nousemaan tuonne kopalle, jossa öljy tiivistyy takaisin nesteeksi ja valuu koneeseen. Näppärää, ja samalla poistuu venakopista mahdollinen ylipaine. Jota siis ei tietenkään ole vastarempatussa koneessa..?


Järjestelmä asennettuna. Mihinkähän tuo yksi lähtö on tarkoitettu käyttää? Itse laitoin siihen pultin ja vastamutterin, tietenkin kupariprikalla varustettuna. Voisko tuosta ottaa lähdön vaikkapa ilmanputsarille?