Welcome, Guest
Username: Password: Remember me
kuvaus
  • Page:
  • 1

TOPIC: Kuplan moottori 2165cc, Strokerkone 1

Kuplan moottori 2165cc, Strokerkone 1 7 years 2 weeks ago #72

  • mick
  • mick's Avatar
  • NOW ONLINE
  • Ylläpitäjä
  • Posts: 1185
  • Karma: 0
Kuplan koneesta on tarkoitus kasata hieman isompi mylly.
Kuplassahan on sama lohko 1300cc ja 1600cc koneissa, oikeastaan vain sylinterien halkaisija(85,5mm 1560cc) muuttuu.
Sylinterikokoa kasvattamalla tietysti myös koneen koko kasvaa. Tiettyyn rajaan saakka menee käyttämällä "slip-in"(88mm 1680cc) putkia, mutta tuon koon jos aikoo ylittää, joutuu suurentamaan lohkosta sylinteriaukkoja.

Eli lähtökohtana minulla on normaali 1300 tai 1600 lohko, jossa on ollut alunperin 69mm pitkällä iskulla varustettu kampiakseli. Lohkosta on koneistettu sylinteriaukot suuremmiksi, 94mm pytyille. Samalla laakerilinjat on aarporattu.


Tilasin uuden 78mm iskunpituudella olevan vastapainokampiakselin.


Samassa tilauksessa tuli myös H-profiilin kiertokanget ja Scat C45 nokka-akseli.


Kasasin kiertokanget uusilla laakereilla kampiakseliin. Tietenkin varastorasvat piti poistaa ensin laakerikauloilta.
Sitten pyörittelemään kampiakselia varovasti, ja tussilla merkkailemaan kohtia joihin kiertokanget ottavat kiinni. Tässä kuvassa kaksi kohtaa merkattu punaisella nuolella...


Näköjään nokka-akselin laakeripukkiin ottaa myös kiinni. Ja noiden paikkojen lisäksi vielä vastapuolen pyttyreiän reunaan. Ja muutamaan muuhun paikkaan...


Ei kun vinku laulamaan! Kohta sopii osat pyörimään! Sama operaatio piti tietenkin tehdä vielä toisellekkin lohkonpuolikkaalle.


Sitten purinkin kiertokanget irti kampiakselista, ja laitoin kiilat ja hihnapyörän paikoilleen. Olin myös tilannut uuden vauhtipyörän, jossa on valmiiksi 8-tapitus, koska uudessa kampiakselissakin on. Normaalistihan tappeja on vain 4kpl. Vauhtipyörä kiinni kampiakseliin, ja vauhtipyörään pelkkä paineasetelma ilman kytkinlevyä. Tuo kasa lähtikin sitten koneistamolle tasapainotettavaksi.

****************************************

Osat kävi tasapainotuksessa, ja sitten niitä pitäisi alkaa läjäämään takaisin yhdeksi kokonaisuudeksi.


Lohkon ajattelin maalata, samoin pytyt. Käytin moottorimaalia, taitaa olla Chevyn värejä :)


Kampiakselin iskunpituus on siis 78mm, vastapainomallia. Vakiossahan on siis 69mm...
Ja kiertokanget on H-profiilia, kolmesta syystä: Kestää paremmin, ja lohkoa ei tarvitse avartaa niin paljoa kuin vakio kampien kanssa. Kolmas syy on kiertokangen pituus... Nuo ovat jonkinverran vakioita pidemmät. Sylinterin halkaisijaan suhteutettuna saadaan sopivampi kankikulma jne... Ja sitäkautta tehot sellaiselle kierrosalueelle kuin mitä minä halusin. Eli alavääntöä, ja paljon.


Kun sain uudet laakerit kampiakseliin paikalleen, piti kampuraa sovittaa lohkoon. Tiesin jo valmiiksi, että ei tule sopimaan lohkoon, vaan lohkosta pitää ottaa vähän matskua pois. Tussilla merkkiä mistä materiaalia otetaan, ja sitten vinku laulamaan. Ja tämän toistin ehkä 6 kertaa. Lopuksi lohkon pesu, osat takas lohkoon, nokka-akselin sisäänajorasvat paikalleen ja niin edelleen. Huomaatko mitä puuttuu? Älä lue eteenpäin vielä, katso kuvasta! No juu, se prikka sieltä kampiakselin päästä tosiaan puuttuu vielä tässä vaiheessa...


Nokka-akselin ajoitusta. 2A eli etuajassa nokka, taas voima alakierroksille.


Nokka paikallaan.


Tuossa on lohkon "ylempi" puolisko, eli moottoria kasatessa tuo lohkon puolisko laitetaan sen toisen päälle... Vaikka ne oikeasti ovatkin vierekkäiset puoliskot. Jokatapauksessa, nokka-akselin laakerit ovat eri leveyksisiä. Jos tuohon laittaa liian leveän laakerin, peittyy tuo öljykanava laakeriliuskalla! Kappas vain, eipä ole tuota mainittu vielä missään oppaassa mitä olen lukenut! Tai sitten on totaalisesti unohtunut luettu, tai luetun ymmärtäminen ei toimi :)


Noniin, jälleen lohko valmiina ottamaan sisuskalut vastaan. Huomaa lisäöljypohjan vaatima pidennetty imuputki.


Ei muutakuin kamat sisään! Huomaa lohkossa öljykanavan tulppa ja ylimääräinen letkuliitäntä. Full-flow kyseessä. Eli öljy lähtee suoraan pumpulta kiertämään moottorin ulkopuolisessa järjestelmässä, ja tulee takaisin lohkoon sitten, josta jatkuu normaali öljykanava. Ulkopuolella voi olla esim putsari ja jäähdytin. Ja vaikkapa turbo...


Kampura paikallaan


Ja nokka-akseli myös


Mahlen liisterit väliin vielä. Ja tottakai nokka-akselin tulppa! Kuulemma laitetaan sileä puoli vauhtipyörää kohti, eli ulospäin. Ja automaattilaatikkoisissa taas toisinpäin. Näin lukee jossain kirjassa. Ihmettelen vain, että mitähän väliä sillä on, kun tuossa kuitenkin on vauhtipyörä ennen vaihdelaatikkoa...


Ja lohkon toinen puolisko paikalleen. Isommat 17mm kannalla olevat mutterit jo paikallaan. Nää kiristetään 3.5kps momenttiin.


Ja sitten 13mm kannalla olevat mutterit. Näitä ei kiristetä ihan yhtä tiukkaan, 2kps riittää...


Valmista tuli, alakerta kasassa. Äkkiä kun tästä lukee, niin vaikuttaa 10 minuutin hommalta. Mutta voin vakuuttaa, että aikaa meni 20 tuntia tuohon! Lisäksi kampiakseli, vauhtipyörä, kytkinasetelma ja hihnapyörä kävi tasapainoituksessa moottorikoneistamolla. Pari viikkoa kului aikaa siinä, ja rahaa paloi toistasataa euroa :(

Tässä vielä ihmettelyä kiertokangista. Kuvan kanget on rivikoneesta, ei siis minun koneestani. Mutta pointti selviää

Eli kanget pitää asentaa niin, että laakereiden lovet tulee alaspäin. Miksiköhän noissa on tekstit painettu juuri toisinpäin? Eikö olisi loogista, että tekstit tulisi oikeinpäin? Nähtävästi ei.

****************************************

Pistin männät paikalleen ilman männänrenkaita ja tapin lukitussokkia. Ja pujotin pytyt paikalleen sitten. Ajatuksena mitata, kunkapaljon mäntä tulee pytystä ulos nyt tuon pitkäiskuisen kampuran ja pidempien kiertokankien kanssa.


Mitattu, 4.5mm näyttäisi tulevan mäntä ulos pytystä.

Netistä luin, että 1,5mm olisi aika optimi dekki. Siis kuplan koneeseen ainakin. Jos dekki on millin pintaan, niin vaarana on että mäntä ottaa kiinni kanteen jos vähänkin pääsee keinumaan. Ja taas yli tuon 1,5mm niin ei enään purskauta seosta sieltä laidoilta, joka vähentää tehoa. Eli pyritäänpäs tuohon 1,5mm dekkiin sitten :)

Toisinsanoen korotusrengas pitäisi olla 6mm korkuinen.


Kuinka ollakkaan, löytyi kauan sitten ihan toiseen koneeseen ostettuja korokerenkaita. Messinkiset on 5mm, ja teräksiset 1mm. Ja 94mm putkille sopivia vieläpä!


Eli nuo korokerenkaat laitetaan sylinteriputkiin alapäähän.


Vetäsin pulteilla kevyesti sylinterin kiinni korokerenkaitten kanssa ja mittasin dekin. 2mm näytti työntömitta. Mitä ihmettä? 1,5mm piti tulla... Voisiko olla, että koska nuo korokerenkaat on käytetyt, niin niihin on jäänyt kuivunutta silikonia joka aiheutti tuon 0,5mm ylimääräisen korotuksen. Yritin kyllä putsata korokerenkaat ennen paikalleen laittoa... Eikä nuo pultitkaan kovin tiukassa tuossa ole. Asiaa pitää tutkia vielä.

Kummatkohan pultit kannattaisi laittaa, 10mm(sopivat reijät valmiina) vai 8mm case saverseilla varustettuna? Muistelisin että noita ohkasempia olisi joku suosinut joskus, ja monesti noissa lohkoissa näkee case saverseilla ohkaset pinnapultit. Ainiin joo, ja koska tuo sylinteri tulee nyt pidemmälle, niin riittääköhän vakio pinnapulttien mitta enään..?

****************************************

2,1mm on nyt dekki, mittaspa sen kuinka monesti tahansa. Jos tuosta jättäisi ne millin korokerenkaat pois, niin olisikohan liian pieni dekki, 1,1 milliä..?

Kaivoin kannet esille. On melkopaljon sielläkin korkeutta, 5,4mm lisää tilaa männän ja kannen välissä... Joutuu varmaan laittamaan nuo kannet laskettavaksi vielä. Pitää ensin mitata kuinka isot nuo palotilat on.

****************************************

Asia jotan en hoksannut ottaa huomioon: Konehan siis kasvaa leveyttä 6mm + 6mm, eli 1.2cm. Pakoputken kanssa ei ongelmaa, kun käytän kirpun putkia. Paitsi jos tuon joskus haluaa myydä, niin sitten on ongelma. Mutta jäähypeltien kanssa tulee ongelmia! Joutuu muokkaamaan jonkinverran, että sopii. Pitäisikö sittenkin harkita stroker-mäntiä? 229eur olisi AA-perfomance pytty-mäntä setti... Jos jättäs tuon nykyisen setin toiseen koneeseen, joka on jo koneistettu isoille pytyille...

****************************************

Noniin, taas tuli uutta palikkaa koneeseen!
Osa uutuuttaan kiiltelevää, osa vuosikausia hyllyssä käyttökohdettaan odottanutta osaa...


Lisäöljypohja, ostettu vuosia sitten. Nyt vasta pääsee käyttöön!


Enpäs tajunnu sillon kun lohkon puoliskot oli vielä erillään, että tuon lisäöljypohjan kanssa ei nuo pinnapultit oikein sovikkaan. Lisäöljypohjassa oli jätetty todella pieni tila mutterille, nähtävästi pitäsi laittaa paikoilleen kuusiokolopulteilla. No, minä otin nipun prikkoja, ja ajoin niistä smirkkelillä vähän reunaa pois. Sitten tuollaisen 4 prikan läjän kun laittoi, niin sai mutterinkin menemään niin ettei mutterin kylki ottanut kiinni lisäöljypohjaan. Melkoinen pantentti, mutta vaikuttas toimivalta jokatapauksessa :)


Uudet pinnapultit tuli. Ja Case Saversit. Tosin nuo Case Saversit piti olla 10mm reijälle, ja 8mm pinnapultti piti käydä niihin sitten... Mutta olikin 14 millin reijälle! Ääh...


"Sika paska rooker, 94 x 82" ??


Sika paska rooker -laatikosta paljastui pytyt. This is hjuumor tekstiä osamyyjältä? :D


Ja seuraavasta laatikosta löytyi stroker männät, renkaat, tapit, lukot


Öljyrenkaat ensin paikalleen


Ja sitten loput renkaat...


Sitten männät pyttyihin tuolla erittäin näppärällä työkalulla


Kas noin, siellä on!


Paketoin mäntä-pytty setit vielä laatikkoon, koska puuttuu ne pinnapultit. Tai Case Saversit. Ja kannetkin puuttuu...
Last Edit: 3 years 8 months ago by mick.
The administrator has disabled public write access.

Kuplan moottori 2165, Strokerkone 1 3 years 8 months ago #583

  • mick
  • mick's Avatar
  • NOW ONLINE
  • Ylläpitäjä
  • Posts: 1185
  • Karma: 0
Nostetaas tää aihe takas ekalle sivulle, oli luisunut jo viidennelle!
The administrator has disabled public write access.
  • Page:
  • 1
Time to create page: 0.037 seconds
 
 
Joomla-Template by guenstige.shop-stadt.de & go-windows.de
 
 
     
 
   
Contribute!
Books!
Shop!