Amazon numero 3 "Valkonen"

Koska etujarrut jumittivat, ja takajarrutkin tuli joskus vuosi sitten jo kunnostettua, ajattelin fiksailla etusetkin kuntoon.


Etujarrut purettuina. Ei ihme että jumitti, melko likaset oli nuo männät. Ja suojakumit rikki. Eli ei muuta ku korjaussarjaa tilaamaan... Satulat siis Girling, 4 mäntäiset ja 36mm männät. Kaksi korjaussarjaa 8.90eur/kpl eli 17.80eur yht. Ja sitten pitää yksi mäntäkin tilata, vähän murjoontui kun ei meinannut irrota millään. Eli 14.90eur lisää hintaa... Pääsylinterin korjaussarjan voisin tilata ihan varmuudeksi, kun on noin halpa, 5.90eur! Palat oli todella hyvät, paitsi ne kitinänvaimennuslevyt palojen takaa oli rikki. 6.90eur lisää hintaa niistä. Eipähän tule äänilevyjarrut...


Siinä jarrusatulat purettuina, hoonattuina, bensalla pestyinä, vedellä huuhdeltuina, ja vielä jarrucleanerillä puhdistettuna. Ja kuivattuna.


Ainiin, kaasari(joka oli jokin pystymallin virikaasari jo sekin) vaihtui vuosi sitten kahteen tupla Weber 40 DCOE kaasariin. Ilmanputsareita piti metsästää, että löytyi sopivan matalat. Monestihan noista Amazoneista on lyöty sisälokasuojaa läjään että sopii putsari. Itse en haluaisi lyödä ruttuja, joten etsin mahdollisimman matalaa putsarimallia. Ja löytyihän sellaiset. Free Technicsiltä 46mm paksuus, 65eur/kpl...


Vielä puuttuu jonkinlaiset lämpösuojat tai lämpökatkot imusarjan ja kaasarin väliin. Muutoin bensat kiehuu kaasarissa... Jokin pakeliitti vai mikähän tuohon pitäisi laittaa?
No, tilasin kumikorkki tiivistettä. Kestääköhän se bensaa?

Maalattuja osia


Korjaussarja


Osat paikoillaan yhteen jarruun


Kitinänvaimennuslevyt jarrupaloihin. Palat oli niin hyvät että en niitä halunnut uusia


Eka valmis!


Ja paikoillaan. Toisen kimppuun sitten, ja ilmausta.

No, ei tietenkään ongelmitta sujunut... Meni väärälle puolelle autoa jarrukamat. Ei muuten mitään haittaa, mutta yksi kolmesta ilmausnipasta on nyt alapuolella, kun kuulus olla yläpuolella! Aaaargh! Pitänee kait irroittaa ja vaihtaa paikkaa...


Heh, löyty tällanenki kuva

No juu, ei saanu säädettyä niitä tuplakaasareita sitten kuitenkaan kohilleen, vaikka kävi alan liikkeessä. Sanoivat että vivustot yms pitää tehdä paremmat ennenku alkavat säätämään, ja sitten lopahti inspis ja ei koskaan saanu aikaseksi tehdä parempaa vivustoa.

Tuommonen testi piti vielä suorittaa ennenkuin irroitin kaasarit Miten niin likainen auto..?



Nakkasin kaasarit myyntiin, ja laitoin paikalleen sen vanhan pysty-virikaasarin. Se kuitenkin on jo valmiiksi jotakuinki säädöissä, heh.


Tuon kaasuakselin takapään tuen olin sitten hukannut johonkin... No, teinpäs siihen uuden.

Jos vaikka pyyhkijät vielä korjaisi ja koittas katsastaa?

Pyyhkijäthän tässä ei toimineet. Katsellaan. Tässä katkaisija, joka kytkee pyyhkijät


No ei ollu vika siinä. Vaihetaanpas moottori sitten. Ja irti-kiinni operaatiossa meni pari tuntia. Pikkujuttu. Koko koneiston vaihto, ja havainto että kappas, eri kohdilla pyyhkijän akseli reijät. Sitten moottorin vaihto eri koneistoon, ja havainto, että kas tuolla on maadoitusliuska joka palanu poikki. Voi perrrrrrrr.... Vähän ylimääräistä työtä näköjään


Sulkia ostamassa paikallisesta Halpiksesta


Argh. Jousen yläpäästä rauta paskana, monta nivelen suojakumia hajalla(pari vaihdettu jo tässä kuvassa), alapallon suoja kans paskana, jne


Jesh. Kannattaa makuuttaa autoa ruohikossa


Jaaaa sitten melko monta tuntia myöhemmin. Yläpää läjässä, alhaalla uudet suojakumit jne


Hah, viimein tässäki autossa on tuo tuulilasin edessä oleva (turha) kromi Ja uudet sulat! Ja vain yksi Champion


Hmm, pitääkö nää joka 10. vuosi muka pestä?


Puhdas pylly


Tässä vaiheessa piti katsastaa. Tankin kautta liikkeelle. Jarrut päätti että EI!
Sitten takas pajalle. Tutkintaa, olisko pääsylkkä? Yheltä jarrulta päästin putken auki, purskahti jarrunesteet ja kas kaikki muut jarrut aukes! Päättelyä, pääsylkkävika? Sitä auki sitten. Vaihdoin toiseen, varastosta löytyneeseen. Tunti ilmausta, ei millään onnaa. Sitten huomasin, että eihän tuo polin liiku lähellekkään tarpeeksi! Paikkoja auki, tässä polkimen puolelta kuvaa


Siinä pitäs olla jarrut. No ei oo, kaikki purettu irti. Pari eri pääsylinteriä kerkesä käydä paikoillaan, ja vikaa ei löytyny. Puusilmä kun on, jarrupolin puolivälissä näköjään. Ja pääsylkkä irti, eli kas, tehostin vika?


Pääsylkkä parin huollon jälkeen. Todella hyvin puhdistettuna sisältä


Tehostin. Melko vaikee avattava!


Ja sama sitten avattuna. Koska halusin avata.


Kas kas! Täähän on rikki!!!


No, Ama pestynä pihalla odottamassa uutta tehostinta...Ei päästykään katsastykseen tänään. Ja oikein aikakin varattiin

Venttiilivälykset pitäisi säätää.
Virranjakajassa kärkiväli 0.45

Manuaaleja http://www.volvoamazonpictures.se/documents/Volvo_Amazon_manuals_en.htm

Katsastuksesta hylkäys, koska jarruvalot ei pala, raidetangon keskitangosta pallonivel väljä, parkki edessä ei pala, töötti ei toimi. Otin V8 Ammusta pallonivelen lainaan. Kuvassa tuo rikkinäisellä suojakumilla, ei vielä irroitettuna. 57,0 tai 57,1 oli viivasta viivaan etäisyys, tai nivel oli 18.25 kierrosta kierrettynä tankoon. Kirjoitin tuon ihan vain "muistilapuksi" itselleni


Väliaikainen tanko piti laittaa V8 Ammuun.


Suojakumin rippeet pois ja niveltä puhdisteltu


Koska itse nivel on ehjä, laitoin siihen aikaisemmin hommaamani suojakumin


Uudet rasvat tietty sisään ensin


Ja siinä valmis nivel Eikä tarvinnut odottaa päivätolkulla uutta osaa, vaan pääsee uudestaan näyttämään autoa seuraavana päivänä konttorille


Ja tanko paikoillaan. Tässä autossa viivasta viivaan väli oli jonkinverran pienempi, 55,7cm


Jäähdytysjärjestelmän puhdistuksen voisin myös suorittaa. Eihän sitä tiedä kuinka likanen järjestelmä on


Nesteet pois, ja havaitsin että glykolia oli veden seassa todella vähän. Huuhtelin järjestelmän 4 kertaa vedellä. Sitten puoli purkkia puhdistusainetta, ja loput vettä. 20km ajoa, ja tuossa tulos. Ei ihan kirkasta vettä tullut ulos. Eli likaa lähti järjestelmästä


Koska auto ollut pitkään käyttämättömänä, voisi muutkin paikat huoltaa. Esim perä, koskahan sinne on öljyt viimeksi vaihdettu?


No, rattaat näyttää kuitenkin ehjiltä. Onneksi


Putsailua, maalailua. Silikonit väliin, laitoin vähän liikaa ehkä... Mutta luulis pitävän ainakin. Ja uudet öljyt, olikohan 75W-90 öljyä mitä tuonne meni, ja vähän alle 2 litraa


Kuvassa vaihdelaatikko


Sama kapine pestynä


Tätä 10W-30 öljyä tunnuttiin suositeltavan, joten sitä laitoin laatikkoon


Pitäisiköhän tuossa olla jokin suojakumi tms?


M40G laatikko näköjään


Takalamppuja vaivasi katkennut johto. Kuvassa jo korjattuna. Kummatkin johdot oli poikki, sekä keltainen että punainen. Toinen on jarru, toinen parkki. Parkki paloi vielä, jarru ei enään. Ja jarrun johto oli osunut runkoon, jonka takia sulake palanut. Ja siksi ei tööttikään toiminut. Autossahan on huimat 4 sulaketta! Korjailin johdot, WD40 tököttiä jokapaikkaan ja takaisin kasaus


Rungon ja moottorin välinen maadoitusjohto oli poikki. Ja koska moottori starttasi ihan normaalisti, voi tästä päätellä että kone nojaa jostain runkoon ja siksi ääni kantautuu hyttiin aika kovana. Korjasin kuitenkin tuon maajohdon kerta kohdalla olin. Eli pätkä uutta johtoa, ja juottamalla liitos


Ja teippiä päälle

TÄSSÄ VAIHEESSA KATSASTUS, JA LÄPI MENI!


Kone aivastelee kaasua painettaessa. Ja kaasarista näkee kyllä että nokinen on


Puretaanpas samalla muutakin kuin kaasari. Venakoppa irti, virranjakaja irti, tulpat irti. Jäähdytysjärjestelmään samalla uudet nesteet, punaiset tällä kertaa. Virranjakajan kärkiväliksi säädin 0,45. Se oli jotain alle 0,2 alunperin


Tulpat näytti hyvältä, ei ainakaan rikkaalla käy. Ehkä aavistuksen liian laihalla


Kaasari atomeiksi. Weber 32/36 DGV


Räjäytyskuva

http://projektit.biz/kuvat/Amazon3/DGV_ohjeet.pdf
Kaasarinsäätöohje


Siinäpä se osina


Kaasarinputsaus spraylla puhdistelin kaikki osat


Venttiilisäätöä. Laitoin 0,45 välykselle kaikki. Tosi hyvä tapa oli säätää näin:
Virranjakajalta katsoi missä pytyssä kipinä, ja tuulettimesta kääntelee edestakas kunnes löytää "kaveripytyn" venttiilien "saksauksen". Eli 1 ja 4 on kavereita, samoin 2 ja 3. Noissa männät menee yhtämatkaa samaan suuntaan. Kun virranjakaja osoitti 1. pyttyä, käänteli edestakas niin että nelospytyssä vaihtuu just venttiilien vuorot eli "saksaa" niin siinä oli oikea kohta säätää välys 1. pytystä. Sama toisinpäin nelospytyllä, ja sitten toisella parilla samat hommat.


Kasattuna. Ja aivastelu jatkuu. Ja lisäksi venakoneistosta kuuluu kaamee rallatus, aargh...