Mikroauto 2

Joo ei se auta, Powerparkin vieressä olevalla mikroautoradalla nousi ihan liian kova mikroautokuume... Soittelua kaikille lähialueella asuville tyypeille jotka ajaneet ennen kartinkia tai muuten vaan pörränneet mikroautoilla. Löytyskö vanhaa kalustoa joltain, tai tietäskö joku kellä on. Yllätyksekseni tällä kylällä oli aika monta vaihtoehtoa!

Hakusassa siis tyttärelle 85cc koneella oleva, ja itselle jokin isompi.
Tässä vähän juttua itselle tulevasta autosta.

Eli soittokierros tuotti tulosta, ja jopa useampia vaihtoehtoja löytyi. Yhtä kävin heti katsomassa, ja yllätyin kun autoja olikin kaksin kappalein, nätisti vierekkäin tököttivät vanhassa navetassa. Ja melkeinpä samanlaisia autoja.
Toisen sitten ostin muutaman puhelinsoiton jälkeen(omistaja ei siis itse ollut näyttämässä autoa)!


Siinäpä se auto, vielä ostopaikalla. Ostinko sian säkissä, kun en kokeillut edes konetta vetästä kun kiikutin auton jo hallille..?


Myyjä sanoi että jäänyt suoraan ajosta muutama vuosi sitten. Ja näköjään talviajosta, kun nastarenkaat on alla


Muisteli että olisko se 200cc vai minkä kokoinen lie tuo moottori... Paremmin virtaava putki ja virikaasari pitäs olla kuulemma paikoillaan


Hieman kerennyt pölyä kerätä säilytysaikanaan


Vein auton siis hallille, ja ensitöikseni pesin sen. Kas, Riks-rattori moottori. Narukäynnistyksellä ja keskipakokytkimellä. Eli tällä pääsee ajamaan vaikka olisi liikkeellä yksinään. Ja talvella olisi varmasti hankala saada käyntiin työntämällä jääradalla


Tankin raudat oli poikki, yhden löysällä olevan pultin varassa heilui tankki. Jännästi moottorin päällä tuo tankinpaikka. Etumuovi eli puskuri oli melko heikossa hapessa... Saapa nähdä saako sitä parsittua kasaan enään


Renkaat on selvästikkin pinnoitetut. Enpäs ole ikinä ennen nähnyt vastaavia Tämä kuvassa näkyvä etuvanne oli tosi kiero, saanut vissiin aika kipeän osuman joskus... No, auton mukana tuli(tulee, parin päivän päästä saan) toinenkin sarja renkaita ja vanteita. Kesämallia...

Noniin, tyttärelle myös hommattu oma auto!

Siitä voi lukea lisää täältä projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/160-mikroauto-3

Omaan autoon vaihdoin kesärenkaat, ja kävin sitä testaamassa isolla parkkipaikalla. Ja hauskaa oli!

Noniin, päästiinhän sitä radalle viimein!!!


Autot hallissa viime fiksailuja vailla, huomenna aamusta radalle!


Jostain syystä oli auton eturengas tyhjä. Asiaa kun tutkin, niin huomasin tuon kuluneen kohdan ja siitähän se ilma läpi tuli


Indoor? Olisko nuo sisäkäyttöön tarkoitetut nakit? Ja siitä syystä asfaltilla kuluivat niin tajuttoman nopeasti?


Seuraavana aamuna Kärkkäisen kautta radalle. Piti ostaa kypärää, ajopukua, hanskaa jne... Hieno ilma! Kävellen rata läpi ensin


Siinä sitä ajellaan


Tuossa menee kone. Tai jokin laakeri, mäntä, männänrengas tms... Nilkuttamalla varikolle ja siihen se sitten sammui


Ja takas kotiin hieman rampautuneen kaluston kanssa...


Pienemmässä autossa ei kestänyt kytkimen kiinnitys toista starttausta, joten loppui ajot siihen. Isommasta autosta kilahti kone! Aargh...

Tällaisia tietoja radasta, jolla ajeltiin


Jaha, ei kun konetta irti


Katteita, tankkia, pakoputkea aluksi


Johan keveni auto vähän. Vaikka on kyllä edelleen tolkuttoman painava verrattuna toiseen autoon


Koneestä öljyt pois, oli jokseenkin normaali määrä. Ja lohko auki


Kiertokangen osissa outoa rakoa..?


Joo. Ja vähän välystä.


Aijai


Kiertokangen toinen osa


Muhjua muhjua. Kuuluuko tuolla olla laakeri välissä? Onkohan se tuo jauhautunut osa sitä laakeria, vai onko vain kulunut osat noin?

Kooonetttaaaa määä meeetsääästääään.... Miten lie on verrattavissa esim tämä 4t 300cc kone kaksitahtisiin?

Noniin, aluksi moottorin tunnistusta. Stanssattuna lohkossa 0.296L eli karvan alle 300 kuutiota. Muuntotaulukolla ( www.metric-conversions.org/volume/liters...bic-inches-table.htm ) tuo tekee 18,063 kuutiotuumaa.

Moottorista löytyy myös seuraavat numerot:
185462 007201 94091949

- Riks-raktorin moottoritunnistus PDF:n mukaan ( www.briggsandstratton.com/~/media/Files/...%20Key%20Rev2-11.pdf ) ensimmäiset kaksi numeroa on moottorin koko kuutiotuumina, jonka laskin siis olevan 18. Eli nähtävästi tuo ensimmäinen numerosarja on nyt se mitä pitää seurata.
- Kolmas numero kertoo perusrakenteen, eli tässä tapauksessa 5. Sylinteri, sytytys, yleinen kokoonpano jne
- Neljäs numero kertoo kampiakselin suunnan, tässä tapauksessa 4
- Viides numero kertoo laakerin tyypin, alennusvaihteen ja onko ylimääräistä ulosottoa. Eli numero 6.
- Kuudes numero kertoo käynnistystavan. Eli numero 2 tässä.

Tuon kun katsoo taulukosta, niin 18cu-in, 5. peruserä, 4 vaaka-akseli (0-4 ja A-G on vaaka-akselisia), 6 eli kuulalaakeri ja alennusvaihteisto 2:1 ja vastapäivään pyörivä, 2 eli vetäisykäynnistys (0=ei mitään, 5=starttimoottori, 6=vain laturi, 7=startti ja laturi)

Toinen numerosarja kertoo tyypin. Väri, materiaalit yms

Kolmas numerosarja kertoo valmistusajankohdan. 94091949 = 1994 syyskuu 19. päivä valmistuslinja 49.

Nyt riks-raktorin sivuilta ( www.briggsandstratton.com/eu/en/support/...lts?NTT=185462-0072* ) löytyykin kaksi PDF-tiedostoa:
- Illustrated Parts List projektit.biz/kuvat/mikroauto2/Operators_Manual.pdf
- Operator's Manual projektit.biz/kuvat/mikroauto2/Illustrated_Parts_List.pdf (69 sivusta alkaen suomeksi)

Käyttäjän manuaalissa hevosvoimia ei kerrota, mutta sanotaan "SAE hevosvoimat mitattu 3600rpm ja vääntö 3060rpm"
Käytettävä "SF, SG, SH, SJ"-luokiteltua öljyä kuten SAE-30.
Öljyn määrä 0.9 litraa eli 32 unssia.
Ilmanputsari nelikulmainen #491588, esisuodatin #491435 TAI #710266 ja #710268. Tähän koneeseen kuitenkin taitaa olla vaihdettu eri kaasari...
Vastussytytystulppa/platinakärkitulppa #491055, kärkiväli 0.76mm (0.030")

Osalistassa:
29 715106 Rod--Connecting kiertokanki
32 710221 Screw (Connecting Rod) kiertokangen pultti, oli melko jumissa toinen niistä
16B 716009 Crankshaft, ja pitkä lista numeroita. Pitää ottaa settinä nokka-akselin ja tasapainoakselin kanssa, ja pitää olla samat numerot vanhassa ja uudessa kampurassa.
16D 716011 Crankshaft myöskin
16F 716008 Crankshaft jälleen
12 710216 Gasket--Crankcase tiiviste. Oli silikoni

Kone-Glansilta löytys Riks-raktoria vastaava kone. Paikallismoottori ZS177F, vaaka-akseli, 9.0 hv OHV-rakenne, 270cc, akselin paksuus 25 mm. Hinta 499e + 25e rahti.
glanspower.fi/tuote/328

www.jackssmallengines.com/bs9vanguard.html
Tuolla sanotaan että kone on 9 heppainen, männän halkaisia 80mm ja iskun pituus 59mm, öljytilavuus 1.19 litraa eli 3 desiä enemmän mitä manuaalissa! 9 heppaa ja 17.5Nm vääntö.

Savenmaalla moottoreita kans:
- Meister 13hv 299eur akseli halkaisija 25,4 mm (1"), 389cc kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file...ottori+9hv-copy-copy
- 13 heppanen nimetön, 299eur, 25 mm akseli kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file...kallismoottori+13+hv
- Meister 9hv 289eur akseli halkaisija 25,4 mm (1"), 270cc kauppa.savenmaa.fi/PublishedService?file...ode=irtomoottori+9hv

Motonet:
- Nimetön 9hp 249eur 270cc, akseli 25.4mm, (öljy 15W40 SAE) www.motonet.fi/fi/tuote/789682/OHV-polttomoottori-4-tahti-769hp
- Nimetön 13hp 349eur 389cc, akseli 25,4mm www.motonet.fi/fi/tuote/789684/OHV-Poltt...ttori-4-tahti-1113hp

Harmillisen vähän on alennusvaihteellisia moottoreita. Pitänee tutkia saisiko ilman alennusvaihdetta jotenkin toimivat välitykset, vai olisiko järkevintä ostaa nykyiseen moottoriin uudet osat.

Hei! Miten muuten tehot? Tuossa 9 heppasessa moottorissa on 2:1 alennusvaihde, välittyykö silloin tuplasti hevosvoimia koneen akselilta? Vai miten tuo menee? Kai siinä tulee samalla vähän tehohäviötäkin... Eli luultavasti ilman alennusvaihdetta ei kannata etsiä 9 hepan konetta...

Eipä siinä auta kuin purkaa kiertokanki pois. Eli vaatii kampiakselin irroituksen, että saa männän tulemaan alakautta ulos. Suojapellit, vetäsykäynnistin jne pois ensin


Kas, irronnut johto vauhtipyörän alla. Olisiko tämä haaveri pystytty välttämään, jos tuo moottorin öljyn vähyyden haistelevan anturin johto olisi ollut paikoillaan? Melko varmasti kyllä


Kampiakseli irti, ja mäntä pois alakautta. Paitsi että ei sovi tulemaan, ottaa kiinni laakeriin


Eikä ihan sopisi männäntappikaan irtoamaan tuossa. Helpottaisi kyllä, kun ei tarvitsisi sitten männänrenkaita väkertää takas tuonne pyttyyn alakautta. Kantta en mielellään irroittaisi, koska silloin joutuu vaihtamaan kannentiivisteenkin


No otin sitten stefan ja laakeri irti, ja mäntä sopi tulemaan ulos. Stefa menee vaihdettavien osien joukkoon nyt, ja taitaa laakerikin mennä. Ja kuvassa oleva mäntä... Aijai, kipeetä on saanu. Pitää tutkia pystyykö tuota enään käyttämään, vai meneekö mäntäkin uusiksi


Survasin kameran koneen sisälle, ja sain kuin sainkin kuvia pytyn sisäpinnasta ja kannesta. Tässä kuvassa näkyy kansi, joka on myös saanut kipeää, näköjään


Näkyypäs selvästi ero hoonatulla pinnalla, ja tuolla kohdalla missä mäntä on liikkunut. Argh, meneeköhän tuokin uusiksi nyt? Eli kantta irti, hoonausta, uusi mäntä tai ainakin männänrenkaat..?