Kuplan moottori 1585cc

Aloitetaanpas koneen kasaus. Käyttiskuplastani jäi tämä kone ylimääräiseksi, kun vaihdoin siihen stroker-koneen. Kerkesi olla paikoillaan peräti kuukauden... Tämä kone savutti jonkinverran, ja syyksi paljastui huonot männänrenkaat. Eli pytyt, männät jne irti koneesta, ja tutkailin mitä hyllystä löytyisi. Tarkoitus pitää budjetti mahdollisimman tiukkana, ja käyttää osia joita jo hyllyssä valmiiksi on!

Koneessa oli paikallaan W110 nokka-akseli. Ei mikään hillittömän jyrkkä, mutta hyvän alaväännön tuon nokan pitäisi antaa. Suurteho öljypumppu löytyy, ja suodatinjalka. 007 virranjakaja, sisällä käretön sytty. Uudet laakerit jokapaikassa

Pytyiksi tulee 85,5mm, ja iskunpituus on vakio 69mm. Eli koneen kooksi tulee 1585cc, eli tuttavallisemmin noin 1.6 litraa.



Kannet kaksireikäiset, ja aavistuksen lasketut. Puristukset tulee noin 8,35:1, eli aika sopivat 95E bensalle. Venttiilit on imu 35,5mm ja pako 32mm. Pyöristelin palotilasta terävät nurkat, ja samalla avasin hieman kanavia. Kanavista lähti samalla valutörsteet pois, ja muut virtausta haittaavat patit. Yllä olevassa kuvassa on edellisen omistajan jäljiltä aavistuksen imuaukkojen päitä suurennettu kohdistettaessa (portatessa) imusarjoja niihin.



Tällaiset imusarjat tulee koneeseen. Jokin edellisistä omistajista on toista isontanut reilusti, ja jälkeenpäin sitten juottanut tavaraa takaisin jostain syystä. Siistin tuota imusarjaa hieman ja käytän sitä sitten lopullisena imukanavan mallina.



Toinen imusarja muokattuna saman kokoiseksi. Sitten kannen kimppuun jälleen...



Noniin, johan alkaa olemaan kokoa kanavalla



Täräytin kannet paikalleen. Ja pytyt, männät, männänrenkaat, männäntapit, sokat, työntötankojen suojaputket...



Kaasareiden mallailua. Harmi kun ei ole isompia kaasareita, on nimittäin imusarjat huomattavasti kaasarin kurkkuja suuremmat. Tämä laskee tehoa varmasti, mutta asialle ei tällä budjetilla voi mitään



Jäähdytyksen mallailua. Tämä kone on siis tulossa jääratakuplaan, tarkoituksena rakennella samantyyppinen härveli mitä kisoissa käytetään. Autossa on vanhanmalliset kaaret, joten sillä ei koskaan enään ajeta kisoja. Harjoitteluauto siis. Tässä vaiheessa kohtuu siisti kone muuttuu kohtuu rumaksi :/

Eli jäähypellit sylinterien päällä, ja jostain random autosta lämmityslaitteen moottorit puhaltamassa jäähdytysilmaa pytyille ja kansille. Oikean puoleinen paikallaan suurinpiirtein, vasemmanpuoleisesta puuttuu jäähypellit kokonaan vielä...

Puhaltimet on eri kokoisia, saapa nähdä puhaltaako suurinpiirtein yhtä kovasti...
Lisäksi autoon tulee vielä puhalluskanavat, joilla ajoviimaa ohjataan tarpeen mukaan konetta jäähdyttämään.


Työntötangot ja venttiilikoneistot paikalleen. Ja päälle säätö. Välystä pitää olla 0.15mm sekä pako- että imuventtiilillä



Venttiilikoppa paikallaan.



Sitten pakoputkea paikalleen. Kärmeenpesä pakosarja muuten, mutta etupyttyjen J-tuubit puuttuu... Onneksi tilalle kävi alkuperäiset lämmönvaihtimet! Samalla ratkesi kopin lämmitysongelma. Mietinnässä oli öljyjen kierrätys auton edessä kennolla, josta lämmöt sisälle, tai sitten Eberi eli bensalämmitin. Tämän lämmönvaihdintekniikan hylkäsin jo alunperin, koska koneeseen ei tule normaalia puhallinkoppaa. Normaalisti puhallinkopalta, joka siis jäähdyttää moottoria ilmavirralla, otetaan puhalluslähdöt, ja ilmavirta ohjataan lämmönvaihtimien kautta lämpökanaviin, josta tuulilasille. Ja koska tähän tulee sähköflektit, ei tuota ilmavirtaa saa mistään. Ratkaisen tämän ongelman laittamalla jonkinlaiset tuulettimen auton etuosaan _imemään_ ilmaa!



Toinen lämmönvaihdin näkyy tuossa venttiilikopan alapuolella... Toinen on tietenkin toisella puolella konetta kun kerta boxerikone kyseessä!

Käärmeenpesä päättyy tällä hetkellä rosteriseen äänenvaimentimeen. Mutta tämä ei ole oikein hyvä... Aikoinaan vaihdoin tuon putkiston toisenlaiseen, ja tehot nousi huomattavasti! Eli laikka laulamaan ja toisenlaista vaimenninta kehiin! Joskus myöhemmin... Nyt saa olla tuo ainakin ekojen savujen ajan



Puhallinkopan puuttuminen aiheuttaa toisenkin ongelman: nimittäin öljyjen jäähdytys. Normaalisti öljyn jäähdytin sijaitsee puhallinkopan sisällä... Nyt pitää ottaa erillisellä adapterilla öljyt ulos koneesta... Vielä toistaiseksi on mietinnässä minkälainen jäähdytysratkaisu autoon tulee! Tuosta olisi pystynyt pitkillä letkuilla ottamaan lämmityslaitteen kennolle kuumat öljyt...

Tämä moottorihan kävi jopa paikoillaan ratakuplassa! Ja suunnitelmien muututtua moneen kertaan, autossa kävi jopa turbokin paikoillaan!


Öljynkierto puuttui. Tässä kuvassa puuttui vielä ahtoilman putketkin, mutta ne oli jo jossain vaiheessa paikoillaan. Tarkoitus oli käyttää 4-pyttyisen BMW:n mekaanista ruiskua tuon turbon kanssa. No, suunnitelmat muuttui ratkaisevasti, moottori pois kuplasta ja Mazdan 2 litran 12 venttiilinen tilalle Joten tämä kone tulee sitten johonkin muuhun käyttöön myöhemmin.