Rover V8 3.5 moottori 1

MOOTTORI 1:
Tämä oli vihreässä Amazonissa, projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/110-amazon-5-v8

Tällä tuli ajeltua kesät talvet muutaman vuoden ajan. Sitten eräällä cruisingilla tuli käytettyä konetta tyhjäkäynnillä vähän liian pitkään, ja kone alkoi huohottamaan. Nähtävästi öljynpaine ei riittänyt... Tuon jälkeen autolla ajettu pari lyhyttä cruisinkia, ja sitten se onkin levännyt tallissa. Paitsi vähän innostuin testailemaan, ja nyt tuosta on perä rikki Mutta siitä lisää tuolla toisessa topikissa. Moottori siis pois, ja laakerointi yms.

Aluksi pitää käydä ryömimässä tuolla auton alla, ja tarkistaa mitä tuolla koneen kyljessä lukee. Saa tilattua just oikeat kamppeet tähän koneeseen.



Meinasin aluksi, että muuttais koneen 3.5 --> 3.9, koska sellaista rebuild settiä saa
rimmerbros.com/Item--i-GRID800002
rimmerbros.com/Item--i-RB8150RBK

Mutta sitten selvisi että tuo 3.5 --> 3.9 conversion kit ei olekkaan mikään slip-in sarja, vaan lohkoa pitää työstää. Taidanpas hylätä sitten tuon ajatuksen, ja pysytään tuossa 3.5 litraisessa koneessa.

Eli ehkä rebuild kit, ja vääntönokka.
Öljypumpun korjaussarjan vielä erikseen, sen millä saa korotettua painetta. Eli RealSteel PDF tiedostossa "High Volume & Pressure Oil Pump Kit" £57.74.

Tässä olisi vääntönokka
rimmerbros.com/Item--i-RB7441

Tai sitten tällainen sport torque
www.larkspeed.com/index.pl?p=63H180&a=i

Tuolla kans osia
www.turnerengineering.co.uk/35-v8-c102x3005707?PGFLngID=1

Vielä kone paikoillaan...


Avaimesta käyntiin. Mutta huohottaa vähän, ja öljynpaineet tyhjäkäynnillä liian alhaiset


Startin kupeilta sain tuollaisen kuvan räpättyä

Siellä moottori vielä paikoillaan Amazonissa. Ilmanputsari poissa, koska se syttyi tuleen!


Juuri tällä kuskinpuolella on jarrutehostaja edessä, että ei näe mikä puristussuhde moottorissa on! Pakko purkaa tuo pois edestä, että osaa tilata oikeat osat tuohon


Ei siinä liiemmälti tilaa ole toisellakaan puolella kyllä


Tuon parempaa kuvaa ei saanut moottorin numerosta ja puristussuhteesta nyt! Ei auta, purettava on...

Minulla on tuollainen näppärä johdonpäässä oleva kamera, ja siinä on omat ledilamput. Näkee tosi ahtaaseenkin paikkaan tuolla. Koitin kurkkia, mikä tuon moottorin puristussuhde on. Tieto löytyy öljytikun juuresta, stanssattuna lohkoon


No, eihän siellä mitään lue! Koko tiedon sisältävä alue puuttuu! Onkohan tuo moottori sittenkin niitä varhaisempia, 8.25:1(Range Rover 1974-1979) tai 8.5:1(Range Rover pre 1974) puristussuhteella olevia moottoreita? Tuosta kuitenkin irtosi 200 heppaa renkailta mitattuna, ja luulen ettei tuossa ole kuin tuo parempi kaasari ja ehkä paremmat pakosarjat mitä vaihdettu... Öljypumpun rattaat oli tuossa pienemmät kuin muissa koneissa, ja ne on nähtävästi vaihtuneet 1976 isommiksi.
"Early model 1967 Rover P5B "3.5-Litre" saloon -mallissa, jossa 10,5:1 puristussuhteella. 160bhp@5200r/min, vääntö 280Nm@2600r/min."

Mikäli tämä nyt on 10,5:1 -moottori, niin seuraavat rebuild kitit kuuluu tähän:
rimmerbros.com/Item--i-RB8101RBK (1202€) 1442€
rimmerbros.com/Item--i-RB8140RBK (798€) 957€
Huomattavasti kalliimpia kuin muut rebuild kitit... Täydessä setissä on nokka-akseli, ketju, keinut, hydrauliset nostajat, keinuakselit, öljypumpun rattaat, venttiilit, ohjurit, tuplajouset ja kannentiivisteet ainakin mitä lyhyestä setistä puuttuu...

Noniin! Osalähetys Briteistä tuli!


Mitäs kaikkea täältä paljastuukaan?


Aijai, uutta kiiltävää osaa


Listan läpi käyntiä, ei puuttunut mitään. Ylimääräinen nokka-akseli tuli tässä tilauksessa, menee toiseen koneeseen. Tähän tulee tuo "perfomance" -nokka Kent "Fast Road" H218


Lista osista


Lisätäänpäs tähän netistä löytynyt kuva, jossa jakopää oikeassa asennossa