Samurai jälleen!

Kaveri sai houkuteltua ajamaan hiekkamontulla (oli tosi vaikeaa varmaan houkutella) crossia. Aikaisemmin rakentamani Tunturi **4-stroker ** jäi kuitenkin näin vaativissa maastoissa auttamatta pieneksi. Ketjutkin meni poikki, ja aina jotain ongelmaa. Ihmekös tuo, 1.3hp tilalla 8 heppaa, ja kuskillakin tuplasti painoa siihen nähden mihin tuo on suunniteltu.

Jokatapauksessa, mopeti jäi hieman pieneksi. Ei muuta kuin nettimotoa selaamaan!

Ja läytyihän sieltä. Samurai 200cc, tuttu kampe siis. Soittoa, ja crossi oli minun. Hain sen pihaan, ja pesin ihan aluksi. Crossin päällä oli vuoden pölyt. Jossain navetassa säilytetty, ihan pirun likanen päältäpäin siis. Kaiken lian alta paljastui ihan kelpo crossari!




Pärrästä oli keulittu takalokasuoja rikki, joten kävin heti Savenmaalta kysymässä paljonko maksaisi moinen. 25 euron hinnalla lähti mukaan takalokari, ja samassa paketissa tuli muitakin muoviosia. Ei tosin Samuraihin tarkoitettuja, mutta eiköhän nuo jotenkin paikalleen mene!



Okei, ei pelkkää hyvää tietenkään!
Eli eihän tuo käy. Ns rikkinäisenä sen ostinkin. Aluksi tietenkin puhdistin kaasarin, vaihdoin bensat ja laitoin koneeseen öljyt(!). Pärrä on kuulemma 3 tuntia ajettu, ei sen enempää. Renkaissa on ne pikkuset kuminpätkät vielä paikallaan! Akkua ei ole kuulemma pyörässä ollut ikinä.

Yritin polkemalla käyntiin, kun olin tsekannut kaiken mahdollisen, myös tulpan ja kipinän. Ei yritäkkään!

Sitten laitoin kaapeleilla akun, ja starttaamalla koitin. Lopulta lähti, mutta kävi rumasti, eikä tyhjäkäyntiä ollenkaan.
Kysymys kuuluukin, onko kaasarissa jotain vikaa, vai sähköissä? Kaasarin kaikki suuttimet ainakin on taatusti puhtaat. Pitänee ostaa uusi kaarari ja uudet sähköt, eihän ne paljoa voi maksaa..?



Siinä Samu vielä likaisena



Ja pestynä!



Käyntiongelmat jatkuu. Sain käyntiin, mutta heti kohta sammuu eikä lähde ei sitten millään uudestaan. Polkemalla turha yrittää, lisävirralla starttaamallakaan ei lähtenyt. Irroittelin kaikki sähköliittimet, crc:tä liittimiin ja kasaus. Ei auttanut. Purin kaasarin ja puhdistin kanavat ja suuttimet, ei auttanut. Irroitin tulpan ja kokeilin sitä irrallaan. Kipinää tulee!

Vielä kerran kaasari auki, koska jostain syystä tiputti bensaa. Tulvintaputki oli halki koko matkalta!

Sitten kävin naapurikunnassa näitä crosseja myyvässä liikkeessä. Olivatkin lopettaneet myynnin jo puolitoista vuotta sitten! Pääsin kuitenkin penkomaan vanhaa varastoa, ja sieltähän löytyi kaasari! Näytti kurkku aavistuksen pienemmältä, ja luisti puuttui. Löytyi myös sivukatteita, uusi käynnistyspolin (entinen kääntyi liikaa, joten oli huono polkasta kun jalka lipesi herkästi) yms roinaa. Sai hyvän 70% alennuksen tavaroista! Ja akkukin löytyi, mutta sen ikää ei osannut myyjä määrittää. Sain sen ilmaseksi. Tosin osoittautui täysin toimimattomaksi.

Seuraavaksi oman kylän **mopohuoltoon **, josta löytyi uusi sytytystulppa ja kunnon akku. Hapotin akun ja latasin hetken. Sitten osakuorman kanssa talliin.

Kaasari oli väärä, pitihän se arvata. Mutta kohokammion pohja passasi suoraan! Joten se halennut tulvintaputki vaihtui samalla toimivaan. Vaihdoin uudesta kaasarista kohon ja neulan samalla.
Sähköliitokset kävin läpi vielä kerran, ja vaihdoin tulpan. Uusi akku vielä paikalleen, ja testiä. Perhana, sehän hyrähti käyntiin! Ja kävi tyhjäkäyntiä! Ja oli vetoja, ja toimi vielä testilenkin jälkeenkin! JEEE!

Yllä olevassa kuvassa näkyy rakentamani takalokasuoja ja sivusuojat. Viimeksi ostetut puuttuu vielä. Takalokari on rakennettu yhdestä takalokarista ja yhdestä etulokarista. Jospa nuo sähkölaitteet pysyisi kuivempana näin.



Hieno homma, pääsi jo ajelemaan tuolla!

Tilasin vielä viritys sytkäyksikön eli tuttavallisemmin viri-Cdi boksin netistä. Myyntiteksti:

**Siirtää sytytyksen ennakkoa max ennakkoon 22°
Nostaa rajoitinta n.650 rpm ylöspäin
Vastaa kaasuun herkemmin ja poistaa yläkierrosten röpöttämistä.

Noin satasen maksaa postikuluineen.

Noniin, nyt se boksi tuli. Päivä vain meni toimituksessa



Siinäpä se on. Myyntikuvasta poiketen väri ei ollutkaan keltainen, vaan sininen. Alakierroksille tuli aavistuksen lisää vääntöä, ja käyntiinlähtö parani huomattavasti. Mutta yläkierroksilla ei tapahtunut muutosta. Syynä lienee kaasarin säädöt. No, väännöllähän tuolla ajetaan!



Valot tuli rakenneltua. Kaksi 20w jotain outoa IRC-Xenon lamppua. Työvalot kai nuo oikeasti on, mutta kai ne kelpaa crossiin



Valaisee ihan kohtalaisesti, eikä imase pikku akkua heti kuiviin



Lokarin päällä oli hyvä paikka. Valokatkaisijaksi tuli vanha Kalix K2 sisätilalämppärin high/low kytkin No, ajaa asiansa



Siinä testiä pilkkopimeässä. Ihan hyvin näkee ajella pimeässä

Laitan tänne loppuun vielä teknistä tietoa Samurai 200cc crossista:
Moottori: Ilmajäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen. Malli ZS167FML, sylinterin halkaisija 67mm, iskunpituus 55.7mm, puristussuhde 9.5:1, voitelu paine+roiske, maksimi teho 10.5kW - 11kW(14hp - 14.7hp) / (7500 +-500)rpm, vääntö 14.5N (6500 +-500)rpm, tyhjäkäynti 1400 (+-140)rpm
Vaihteisto: 5-portainen kytkimellä
Istumakorkeus: 88cm
Iskutilavuus: 200cm3
Omapaino: 99 kg
Akseliväli: 1370mm
Max kantavuus: 150kg
Moottorin tehot: 10,8kW (14.5hp)
Huippunopeus: jopa 130km/h
Polttoaineenkulutus: 2,8l/100km
Polttoainetankin tilavuus: n. 6,5l
Sytytysjärjestelmä: CDI
Käynnistys: sähkö / poljin
Renkaat: edessä 19' ja takana 16'
Maksimikierronopeus: 10600 kierr./min
Maksimivääntö: 18Nm (jopa, eri lähteiden mukaan...)
Maavara: 360mm