Mersu 280 SE

Salaprojekti, pitää aloittaa tämä ketju piilossa Tulee kyllä myöhemmin näkyviin. Jos voit lukea tätä, niin sitten on jo julkaistu


Mikäs sieltä saapuu? Yön kähmässä, keväällä 2016 juuri ennen pääsiäistä... Kauppoja hierottu 6 kuukautta, hitaasti hyvä tulee?


Hmm hmm, pystylamput


Oli muutama keväinen päivä, jopa +10 astetta lämpö. Tämä auto tuli yllättävien kevätpakkasten saattelemana, -18 astetta yhtäkkiä parina päivänä. Varmaan tuo matto päällä ettei palelisi niin paljoa? Hieman likaa yms kerännyt pinta


Näyttäisi päällisin puolin aika täydelliseltä, osiltaan siis. Maalipinnassa sanomista, tai lähinnä lakka näyttäisi palaneen sieltä täältä. Pesun ja puhdistuksen jälkeenhän oikea kunto selviää


Valkoinen ruori on silmiinpistävä


Ässä Mese. Suomenkielisen Wikipedian mukaan tämä ei tosin ole ässä?? Vasta tästä seuraava malli on S-mersujen listalla. Tosin enkunkielinen pelastaa: "The Mercedes-Benz W108 and W109 are luxury cars produced by Mercedes-Benz from 1965 through to 1972" Tämä siis W108 korimallia. Vuosimallia ja muita tarkentavia tietoja en vielä tiedä, koska ei ole paprut saapuneet... Ehdottomasti Ässä tämä on
Sileät takalamput. No, koska ässä, ni olkoot. Eniten olisi himottanut ne rivalliset, vai miten niitä sanotaan. Vaakasuunnassa "kohokuviot"


Tämä on siis 280 SE, eli tässä pitäisi olla diesel-tyyppinen mekaaninen ruisku, mutta bensalle tarkoitettu. Kuulemma sairaan kalliita korjata, joten aikaisempi omistaja vaihtanut koko ruiskusysteemin kahteen tuplakurkku kaasariin. Näyttää ainakin kivalta Ja varmasti halvempi pitää kunnossa
Huomio: kas vain, pakoputket puuttuu. Kaveri kyllä lupaili nekin, jopa uudet tai "uudet", saapa nähdä

Varaosia


Piti olla uudehkot renkaat alla. Hmm...


Piti olla bensa-auto, hmm... Jännästi konetilasta tiputti dieseliä maahan, vaikka putki oli suunnattu aika ylös. Taitaa olla tankki täynnä dieseliä


Sininen sisusta, mutta likanen. Aika ehjä kuitenkin?


Mittaristo puuttuu, ratista puuttu keskikohta, lattiamatot puuttuu


Oivoi... Täältäkin puuttuu yhtä sun toista. Myös paperit puuttuu, joten ei tule tunnontuskia tuota purkaessa


Tadaa! Siinä syy miksi tämän auton ostin! Twincam kutonen, oliko tämä nyt 2.8 litranen? Ja K-jetronicilla varustettu. Tosin bensapumppu puuttuu, niin ei saa käyntiin tuota, vielä


Siellä K-jetti. Ja heti ensi silmäyksellä K-jetin läheisyydessä jokin putki näytti olevan halki. Jaahas... No, pitää tutkia tarkemmin tuota kun saa jostain bensapumpun

Moottorin ihmettelyä.

Tämä näyttää samalta ainakin päällepäin: en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M110_engine
Ja sitten...
"The M110.98x and .99x engines are fuel-injected engines, with Bosch D-Jetronic up to the .983 and K-Jetronic from the .984."
Eli M110.984 ja siitä eteenpäin.

"2.8 L (2746 cc) (170.8 cu in) and an 86 mm bore and 78.8 mm stroke. Firing order is 1-5-3-6-2-4."

Jäähdytysnestettä -70 luvun koneissa 11 lirtaa, -80 luvun koneissa 12 litraa.
Öljyä 6 litraa.
Ketjukone.
Tehty -73...-86 välillä.
-86 korvattu 3 litrasella koneella, eli tuota vanhempi kone kyseessä.

"M110.984 was the first engine with the new Bosch K-Jetronic injection."
Teho 177hp(130kW) 4/1978 saakka, siitä eteenpäin 185hp(136kW).
M110.985 ja M110.986 samat tehot.
M110.987 185hp(136 kW)@5800rpm. Maximum torque: 240Nm@4500rpm. Compression ratio: 9.0:1.
M110.988, M110.989 ja M110.990 sama ku edellä.

M110.994 low compression ratio. It uses K-Jetronic.
Teho 156hp(115 kW)@5250rpm 1984 saakka, siitä eteenpäin 150hp(110 kW)@5250rpm. Torque:226Nm@4250rpm.

Toivottavasti ei ole tuo viimeinen. Erittäin suurella todennäköisyydellä kone on M110.984 - M110.990. Eli teho 177hp-185hp(130kW-136kW). Jospa tuo riittäs?

Noniin, tekniikanluovuttajan sain viimein talliin


Kas, kardaani puuttui kokonaan. Nyt vain laatikon tukirauta irti, ja laatikon ja koneen väliset pultit irti


Laatikko irrallaan. Se oli melko helppo homma. Vaikuttaisi olevan jopa ehjä tuo laatikko! Kyljessä lukee 116 28 2(?)0 ja vaidevipujen puolella 115 261 16 19. eBayssa vastaavia (muutaman numeron heitto) myynnissä noin 200 eurolla, 4-pykäläinen W123 koppa typ 250 vuosimalleista 1976/02-1979/10 ja 2,5litran 95 KW (129hv) autoista.


Enin osa piuhoista, korvakoista yms irroitettu, ja "norsu" valmiina nostamaan. Tehostajan irroitin moottorista ja jätin kiinni autoon, niin ei tarvinnut öljyjä laskea pihalle


Pitkä kone


Rupeli ottaa kiinni eteen, vaikka syyläri ja muu irroitettava on irroitettuna


Silti vauhtis osuu vakaajan tankoon, eikä kone sovi pois. Ei kai se auta kuin irroittaa rupeli sitten


Noniin, lähtihän se!


Syttypuolen sähköosat irrotin rungosta ja nostelin tuohon koneen päälle. Laturin ja startin piuhat irti. Ihan siistin näköinen kone tältä puolelta


Tällä puolella onkin sitten jossain öljyvuoto. Ihan öljyssä koko kylki Öljyn jäähdytin nousi nätisti koneen mukana. Kampiakselin hihnapyörällä on anturi, jota kovasti ihmettelin. Ei ollut piuha mihinkään kytketty. Kuulemma tulee vain testeriin kiinni tarvittaessa..?


Tuolla alueella sitten olikin paksumpi nippu johtoja, jotka meni johonkin auton sulakepesän suuntaan. Liittimiä ei löytynyt, joten katkaisin kaikki. Monelle alipainekellolle meni piuhat, kaasuvivustolle jne... Tarviikohan noita? Ja sitten yksi ohut putki vielä, tai solla öljynpainemittarille menevä...

Pohjaa pitäisi alkaa hitsailemaan. Vaan eipäs kestänytkään kynnyskotelot nostaa autoa, ja runkopalkille saakka ei yletä nosturin jalat. Piti siis tehdä tuollainen apulaite nosturiin


Sielläpä se on käytössä! Kuten näkyy, kynnyskotelot ei kestäneet yhtään nostamista


Aika haperon näköiset nuo kynnyskotelot


Moottorin öljyn jäähdytin näköjään hitsaamalla laitettu kiinni akun telineeseen. Tuossa jo rälläköitynä irti


Öljynjäähyttimen kun käänsi sivuun, alta löytyi ohjaustehostaja. Mahdotonta olisi ollut öljynlisäys tuolla setupilla


Ja noin moottori pois tieltä


Vähän painoa pois, uskaltaa hitsailla tuolla alla huolettomammin


Nostin moottorin toisessa projektissa kehystämäni kuormalavan päälle, ja tein siinä moottorin korvakoille kiinnikkeet. Ja kytkimenpäähän myös kiinnikkeet


Motti irti lavasta


Autossa olleessa moottorissa oli nuo pidemmät korvakot, ja vaihtokoneessa taas nuo lyhemmät


Korvakot vaihtamalla näyttäisi menevän ainakin kuormalavalle tekemiinikiinnikksieiin nätisti. Eli tuo moottori pitäisi mennä autoon "heittämällä". Mutta pitää kokeilla käyntiin se ensin tuossa lavalla


Pesasin moottoritilan. Jaa, olisko vaaleansininen ollu auto alunperin?


Jahas, tutkitaanpas pohjaa ensin... Vänkärinpuoli, etu- ja takaoven rajan kohdalla tuommosta


Siinä vänkärinoven kohdalla, ruoste jatkui rengaskoteloon


Kuskinoven kohdalla tuommosta. Massaa ku raapi pois niin lisää samaa paljastu


Kuskinpuolen takaoven kohdalta, takarenkaan rengaskoteloon jatkuu ruosteet


Vänkärinpuolen takaoven kohdalta... Joo, kyllä tässä hetken saa auton alla vissiin viettää


Kuskinpuolen takanurkka. Tästä voisi vaikka alottaa


Huonot pellit pois aluksi... Kai tästä jotain vielä joskus tulee..?


Noniin, kahden päivän aikana hitsasin 28 tuntia yhteensä. Pohja ei enään ole ihan yhtä kaameessa kunnossa mitä aloittaessani. Kuskinoven alta, näkyy uudet pellit tuossa kun katselee. Tai siis näkyy vanhoja peltejäKIN, eli jotain vanhaakin sinne vielä jäi


Vänkärinpuolen takaoven kohdalta. Lähti samalla tunkin paikka tuosta, jatkossa nostellaan tunkilla jostain paremmasta paikasta, esim akselista suoraan


Kuskinpuolen takakulma. Nyt on tuo irti roikkunut hinauslenkkikin taas kunnolla paikoillaan. Eli pohja alkaisi olla nyt tehty. Olipa melkonen urakka.

Arvelin ottaa tulpat ja tutkia missä kunnossa ne on. Samalla jos saa viritettyä sähköt niin että kipinä olisi mahdollinen, näkisi senkin sitten. Eiköhän tullu heti ensimmäinen tulppa kierteen kanssa pihalle


Irtokierteen ulkohalkaisija 16mm


Ja sisähalkaisija 13mm. Jostain pitää tuollainen hommata, tuosta meni kierre rikki kun sitä tuosta tulpan päältä yritin irroitella


Tuon näköinen K-jetti löytyi ilmanputsarin alta. Kaksi bensalinjaa tuossa, kumpaankohan tuodaan bensa paineella, ja kumpi menee takaisin tankillepäin?


Halenneita letkuja. Kai nuo sen verran tärkeitä on, että pitää jostain etsiä ehjät tilalle
/lisäys: tämä on moottorijarrutuksen venttiili ja sen letku


6mm kierteellä oleva pultti toimii "auton runkona". Kiinnittelin siihen puolan, moottorille menevä maakaapeli, johtosarjan ruskeat johdot jotka menivät osaluovuttaja-autossa runkoon ja kipinämodulin vai mikä lie nimeltään onkaan


Olisko mikrokytkin tyhjäkäynnille? Mikähän lie tuo kello tuossa, bensaputkia tulee tuohon ruiskulta
/lisäys: polttoaineen paineen säädin kyseessä.


Tällainen vielä vähän alempana koneen kyljessä, bensalinjat tulee siihenkin. Ja sähköjohtoja. Regulaattori?
/lisäys: ohjauspaineen säädin tämä osa.

Sitten annoin bensahörpyn ja testipyöräytys



Hmm siinäpä Recoil. Kai tuon just tulpan elektrodin kohdalle tulevan osan saa poikki sitten kun tuo on asennettu ensin paikoilleen? Ainakin tuossa näyttäisi olevan katkaisu-ura... Eli kärkipihdeillä katkeaa?