1. Kuplan kone 1585cc

1. Kuplan 1585cc moottori 1.6
- Lohko F1251637
- Nokka-akseli W110 284ast, nosto nokalla 9.96mm (hyvä alavääntö, 1500-5800RPM)
- Suurteho öljypumppu (mittaa), suodatinjalka
- Uudet kampiakselin laakerit
- Uudet nokka-akselin laakerit
- Uudet kiertokankien laakerit
- Pytyt 85,5mm (isku vakio 69mm), 1585cc. Uudet.
- Kiertokanget vakiot 5,394”


Tämä moottori on ollut "long-block" jo vuosia, käytetty käynnissäkin mutta tähän ei tullutkaan turboa... Joten jäänyt tällaiseen valmiustilaan...
Tulee varmaankin pakettiauton imusarjoilla ja nurkkakaasareilla. Virranjakajia on 3kpl, joista pitäisi kasata yksi toimiva.


Bensapumppuja pari ainakin, joista valita

Noniin, takapakilla alkoi tämä kone. Kone pyöri käsin ihan ok, mutta virranjakajan akseli oli näköjään sitten jumissa. Kun startilla koitti, niin sorvihan tuosta koneesta tulikin. Eli purettava tuo kone näköjään aluksi. Pääseepähän kastomaan kannet, nokka-akselin ja kaiken muunkin tuosta samalla.


Listaa, mitä pitää tähän ostaa:
- Öljykorkki
- Laturinjalan "öljykorkinpesä"
- Laturin hihna
- Tulpanjohtosarja
- Puolanjohto

Voi perr... Käsin kone pyöri kohtalaisen helposti. No, moottoripukissa piti kokeilla sitten startilla, ja kappas vain, moottori muuttuikin sorviksi! Ja kyllä lähti lastua. Eli virranjakajan käyttöakseli jumittui, ja sitäkautta lähti sitten hammaskeijun mukaan kampiakselin hammasrattaan hampaat. Ei kun moottori osiksi. 2kpl noita hammasrattaita löytyi varastosta, mutta kumpikin jo valmiiksi huonokuntoisia. Ei auta kuin tilata uusi.

No, samalla tuli otettua mittoja koneesta. Laitan tähän, niin onpahan ylhäällä jossain:
- Öljypumppu oli 26mm rattailla
- Sylinterin reijät lohkossa 90mm, eli vakiokoossa
- Sylinterin reikä kannessa 94mm
- Venttiilit 35mm imu, 31.5mm pako. Eli onkohan nuo nyt sitten vakiokoossa olevat 35.5mm/32mm..?
- Pinnapultit 10mm
- Männän korkeus männäntapin keskeltä männän laelle 39.1mm (vakio pitäisi olla 39.6mm? Pitää tarkistaa kirjasta, ja mitata vielä uudestaan)
- Kaasarit 32 PDSIT-2 ja 32 PDSIT-3
1.5 litrasesta type-3 moottorista.
(suuttimet T3 koneessa ollu jollain ylä 155 ja ala 130)
Vasemmanpuolen(kai tuo -2) kaasarissa on alipainelähtö virranjakajalle.
www.thesamba.com/vw/archives/manuals/196...WithoutGuesswork.pdf sivu 26.
Venturi 23mm, pääsuutin x135, air correction jet 180, pilot jet g45, injector tube for pump 0.5mm, power fuel jet 0.8mm, float needle valve 1.2mm, float weight 7.3g,
accelerator pump capasity 0.35-0.55cc/stroke, throttle valve gap 0.60-0.65mm
www.ruddies-berlin.de/34PDSITvw.htm

Voi olla, että en raaski ostaa uusia kaasareita nyt työnalla oleviin moottoreihin. Voi olla siis että tähän koneeseen tuleekin pässinsarvet, ja yksi vakiokaasari keskelle. Ja tähän hahmotellut type-3 kaasarit menee tuohon 100 kuutiota isompaan moottoriin. Tai toisinpäin, pitää miettiä. T3-kaasarit kävisi hyvin yhteen moottorin kanssa, jossa on takakiinnikkeelle paikka(eli sopisi pakuihin).

Tai sitten siihen toiseen koneeseen tulee T3 imusarjan alkuosat, joihin teen sopivat adapterit sitten kuplan vakiokaasareille. Osat riittäisi, ehkä kaasareiden korjaussarjoja vain tarvitsisi hankkia.

Asiaa pitää miettiä.

Tilasin 32 PDSIT-2 ja 32 PDSIT-3 kaasareihin korjaussarjat, mutta jos niitä kaasareita ei pystykkään hyödyntämään tässä projektissa, niin vaihtoehtona on Solex kaasareita. Esim tämä Solex 30 PICT-2


...tai tämä Solex 31 PICT-4. Hankin myös näihin molempiin korjaussarjat varalta. Ja tyhjäkäyntisuuttimet, ryypyn sähköosat.


Siinäpä niitä odottamassa asentamista


Ilmanputsareita ei myöskään tunnu löytyvän varastoistani. Ihan tuurilla ajattelin kokeilla tällaista, jos vaikka sattuisi johonkin kaasariin sopimaan. Oli kohtalaisen edullinen muun tilauksen yhteydessä ottaessani


Uusi hihna, tulpanjohdot, vakiokaasareiden ryypyn osat, uusi messinkinen hammasratas vanhan tilalle joka tuli sorvattua hampaattomaksi...


Näihin vakioiskuisiin koneisiin ajattelin laittaa virranjakajan, jossa keskipakosäätö ja alipainesäätö. Pitkäiskuisiin taitaa tulla vain keskipakosäädöllä olevat

Kuvassa ylimpänä nostajakuppien asennustyökalu. Tuota tarvii että saa lohkon kasattua nätisti, eikä nostajat tipahtele lohkon sisälle irralleen


Osat paikoilleen nyt kun kampiakselilla on uusi messinkinen hammasratas


Tällä kerralla ei sitä "Timex" -tyyppistä tiivistetöhnää, vaan tällaista silikonipohjaista kuumankestävää. Uudet O-renkaat toki paikoillaan, nokka-akselin päätytulppa... Mutta huomaatko, hihnapyöränpään viimeinen pikkulaakeri kampiakselilla ei ole paikoillaan kunnolla?


Kerettiin kasata kone, ja jumissahan se oli! Ei kun purkua. Joo, se hihnapyöränpään laakeri ei ollu tapillaan! Ai että tympäsi. Mutta niin vain hammasta purren uusintayritystä, tällä kerralla triplatarkistuksilla ja lohkon sai kasaan. Pultit momentissa, ja hyvin pyörii Öljypumppua yms paikoilleen, kohta saa nostaa koneen takaisin pystyyn

85,45 Sp 0,05


Männät laitettu pyttyihin männänrenkaitten alueelta. Sylinterin alapään tiivisteet paikoillaan, männäntapit odottaa asennusta kirtokangille


Eka mäntä-pytty pari menossa paikoilleen


Kaikki pytyt paikoillaan. Vasemmalla puolella pytyt lukittu pinnapulteilla olevilla putkilla, niin saa pyöritellä konetta oikean puolen pyttyjä asennellessa eikä tapahdu katastrofeja


Talvimallia oleva moottori tulee tästä Lohkolämmitin!