Pellettitehdas

Joops. Auton mukana tuli roinaa lavallinen


Pressu pois, ja kas siellähän oli pelletin puristin, Mazdan diesel "voimakone" ja veitsimylly vasaramylly. Mylly jo roikkuu Willen trukkipiikeissä, ei tuo tehdas voi tuohon lavalle jäädä! Autoa tarvitaan ihan muuhun käyttöön.


Vielä voimakone ja pellettipuristin. Ja rautapalkkia.


Veitsimylly Vasaramylly etsi oman paikkansa rautapalkkien päältä
https://fi.wikipedia.org/wiki/Vasaramylly


Loputkin romppeet heitetty sisälle halliin


Pellettipuristin oli jostain syystä jäänyt aikoinaan täyteen purua. Suurin osa poistettuna, ja näyttää että tuo matriisi on hieman tukossa


Eikä siinä kaikki, tuo pellettipuristimen kulmavaihteen hihnapyörä pyörii tyhjää! Ei kun irti vaan


Purettava kokonaan osiin että saa putkisokan pois


Noniin, nyt pääsee jo lyömään jumittunutta ja poikki olevaa putkisokkaa


Jaa olisko tuo matriisi sitten vähän tukossa? Katkennu vissiin se sokka kesken töiden?


Sokka irti


Puristimen rattaat odottamassa putsaamista


Uh-huh


Naputi nap. Joka ainoa reikä vaati 5-9 lyöntiä että aukes


Voimakoneen suunnittelua


Voimakone ilmaan ja alle vähän rautaa. Veitsimyllyn Vasaramyllyn avattu pääty näkyy kans hyvin. Moottorihan oli alkuperäisessä rakennelmassa väärinpäin, olis veitsimylly vasaramylly ja pellettipuristin pyörineet takaperin sillä asennuksella


Voimakone hakee paikkaansa


Iso työ takana, matriisin reijät auki. Ja kulmavaihe paikoillaan käännettynä toiseen suuntaan. Ja hihnat paikoillaan


Rullatki puhtaat


Aijai, kyllä kelpaa kohta puristella... Tehtaan nimeäkin mietittiin, ja tuli mieleen että nimeksi kelpais "Perse". Purrrrissta perrrrseellä!!!


Noniin voimakone ja veitsimylly vasaramylly linjassa. Sitten vielä tuo uudelleen rakennettu ja putsattu pellettipuristin omalle paikalleen. Eli tuohon mutta vähän ylemmäksi

Tuommoinen sininen suppilo pitäisi tuohon puristimen päälle saada asennettua. Kai tuolla jokin hieno nimikin on, whirlpool tms? Jokatapauksessa, murskattu puuaines siirretään lietsolla ja putkilla tuohon suppiloon, ja samalla tuleva ilma poistetaan suppilon yläpäästä kun puuaines menee alaspäin


Vähän huullosta pitää tehdä ja teline


Suppilon yläpäästä näkymä tällainen.


Tämmönen suppilo on kait tullu puristimen mukana


Puristimen mallimerkinnät. Made in China... 300-500 kiloa tunnissa lupaa tuo tarra


Kaulus hitsattu, pysyy suppilo paikoillaan


Ja teline myös rakennettu

Voimansiirtoa rakentamaan. Siinä olisi nivelakseli, ja vetoakseli. Ja näistä pitäs jotain syntyä...


Pätkä nivelakselin toisesta päästä, eli siitä jossa on suurempi putki. Tuo putkenpätkä pitää hitsata vetoakseliin, mutta niillä on kokoeroa sen verran ettei ihan suoraan hitsaamalla onnistu vaan pitää jonkinlainen adapteri olla välissä. Ajattelin tehdä adapterin tuollaisesta isosta mutterista. Saa samalla keskitettyä akselin tuon avulla


Mutterin ulkopinta hiottu, kaksi kanttia jätin hiomatta joten sopii just tuonne putkeen


Sitten paineilmavingulla suurensin mutterin sisäpuolen akselille sopivaksi


Hitsasin ensin mutterin akseliin molemmilta puolilta, sitten akseli-mutteri paketin hitsasin tuohon nivelakselin putkeen


Nivelakselin ohkaisempiputkinen pääty, lyhennettynä sopivaksi


Vaihdelaatikolta lähtevä akseli tulee moottorin alta tuommoisella akselinpätkällä, joka laakeroitu ja laakeripukki kiinni moottorissa. Oikeassa päässä näkyy vihreä osa, jossa ensimmäinen nivel. Tuo vihreä osa on akselissa booreilla, ja boorit oli kuluneet niin että vihreä osa oli väljä ja hölkkäsi ihan liikaa. Onneksi boorit eivät olleet niin kuluneet, että olisi hypänny booreista yli rikkoen samalla jotain


Akslein pää ja "vihreä osa" hitsattuna jämäkästi yhdeksi paketiksi. Tuolla kupin pohjalla oli "plommi" tai "vesimarkka", sellainen peltinen kiekko estämässä nivelen rasvojen pääsyä akselille. Nyt kun tuo on hitsattu paketiksi, ei plommia enään tarvita tuolla. Ja samalla sai hitsaussaumalle mukavasti lisätilaa


Vanha nivel kuulineen, mutta uusi suojakumi


Akseli, tukilaakeri, nivel ja nivelakselin pätkä pakettina paikoillaan


Valmis paketti! Ja saa irti tarvittaessa


Pellettipuristimen puoleinen pää olikin helpompi toteuttaa. Äskeistä nivelakselin putkea lyhentäessä jäi pätkä putkea ylimääräiseksi. Tämä on siis sitä ohkasempaa putkea... No, sen sai helposti hitsattua tuohon vetoakselin päälle, just sopiva oli halkaisija


Nivelakseli paikoillaan. Myöskin helposti irroitettava


Suojat paikoillaan


Voimansiirto tehty. Toistaiseksi, näille laitteille. Miten sitten jatkossa kun pitäisi ottaa voimaa vielä jollekkin muullekkin värkille... Ainiin! Tuossa vaihdelaatikon yhteydessä olevassa perässä ei ole lukkoa. Joten joutuu vielä purkamaan tuon paketin ja hitsaamaan lukkoon perän. En ainakaan itse keksi muuta järkevää tapaa välittää voimaa sinne missä sitä tarvitaan. Ehkä jollain jarrusysteemillä, mutta miksi tuhlata tehoja kitkaan? Toinen asia sitten on miten kestää paikat kun tuo veitsimyllyn vasaramyllyn vauhtipyörä pyörii lujaa ja taas pellettipuristimen puolella tulee jokin jumitus... Kakeaako jotain vai mitä tapahtuu? Melkein olisi saanut olla sellainen nivelakseli jossa suojakytkin. Se alkaa luistamaan jos kuormitusta tulee liikaa ja luistamisen rajaa pystyy säätämään. Vai jättäisikö hihnat niin että ne luistaa tarvittaessa? Tai jokin hihnojen pikakiristys tai siis pikalöysäys vikatilanteessa? Tätä sopii miettiä...


Moottori on käynyt edellisen kerran joskus 6-7 vuotta sitten. Eli öljynvaihdolla ehkä järkevin aloittaa koekäyttö


Samalla tuli rasvattua kaikki nivelet akseleista. Tosi näppärä tämmöinen paineilmalla toimiva rasvaprässi! Tuli joskus 20 vuotta sitten rakennettua valmiiseen kärryyn parempi pöntönkiinnitys. Alunperin rasvapönttö tipahti kärristä pienessäkin töyssyssä. Nyt ei tipu


Pikasähköt. Sammutinnapille jännite hauenleukajohdolla ja "kopukynä" (tuo meisselin näköinen) toimii öljynpainevalona. Toisella hauenleukajohdolla sitten startin solenoidille jännite startatessa. Hehkua en ottanut käyttöön vielä ensimmäisillä testeillä, tuleepahan todettua käynnistyykö kone ilman hehkuja ja jos käynnistyy niin kuinka paljon paremmin hehkujen kanssa


Tankinkorvike dieselille


No konehan pärähti tulille! Koska kone toimii, oli sama rakentaa jäähdytys. Eli jokin syyläri mikä löyty, sille teline, putket paikoilleen ja vettä sisälle. Laturilla vielä hihnat paikoillaan tässä vaiheessa, mutta koska laturin perässä ohjaustehostajan pumppu eikä sen letkut ole kiinni niin hihnat piti irroittaa. Eipähän hajoa tuo pumppu. Jos jossain vaiheessa sattuu tarvitsemaan hydrauliikkaa, niin on systeemit valmiina!


Pakoputkikin tuli laitettua paikoilleen ensimmäisten testien jälkeen. Videota ensimmäisistä testeistä tulee kun kerkeän käydä materiaalit läpi. Jos siellä jotain julkaisukelpoista sitten sattuu olemaan...

Ihan mielenkiinnosta tutkin mitä löytyy eBaysta. Tällainen hyvin pitkälle samantyyppinen mylly olisi myynnissä, hintaa 2000 euroa. Sisältää sähkömoottori ja pari nappia ja mittaria. Muuten melkein samanlainen paketti.


Vastaava systeemi, reikälevy pyörii ja nuo rullat pyörii levyä vasten painaen tavaran reijistä läpi


Moottorina siis 7.5kW kolmevaihemoottori, samankokoista suositellaan tuolle minun puristimellekkin. Tuottaa 250 kiloa pellettiä tunnissa, eli pienempi mitä tuo minun rakenteella oleva laite (300-500kg/h tarran mukaan). Matriisin reikäkoko sama 6mm.

Tällainen valmis paketti löytyi netistä, siellä on hyviä kysymyksiä ja vastauksia
http://www.energian.net/ecoworxx/

Ja toinen linkki
http://www.pellettienergia.fi/Pelletin%20tuotanto

Joo-o, tasauspyörästön lukko...

Moottorin päällä lukee Mazda 2.0, ja dieselihän tuo on. Ja etuveto, joten paketti on luultavasti 626 Mazdasta. Wikipedia osaa kertoa, että motti olisi R4 RF 1998cm3, teho 45 kW (61 hv) @ 4000 r/min ja vääntö 121 Nm @ 2750 r/min.
Laatikossa tuntui olevan 5 vaihdetta, eli malli on G5M.
Välitykset:
1 3.307
2 1.833
3 1.310
4 1.030
5 0.837
Pakki 3.166
Vetopyörästö 4.105


Tuommonen räjäytyskuva löytyi. Tuosta ylimmästä osasta pitäs irttottaa nuo alemmat osat, mielellään pakettina...


Osina tuo tasauspyörästö, mikäli nyt sattuu olemaan oikeaa mallia tuossa kuvassa


Tämän kuvan mukaan tuon pystyisi melko helposti hitsaamaan lukkoon.

Kysymys kuuluukin nyt: Irroitanko ja puranko vaihdelaatikon, vai teenkö "huoltoluukun" tuohon laaikon päälle?

Oikeastaan muuta ei olekkaan nyt tapahtunut kuin tuollaisen romuista löytyneen BMW:n taka-akselin väkerrys tuonne tehtaan alle. Ja homma on vielä kesken. Akseli oli kelkkoineen päivineen, mutta perä oli kummallisesti hävinnyt tuosta. Vetoakselit oli ehjät ja otin ne talteen. Samoin lähti ABS-anturit, jarrusatulat jne jne. Hankala asetella tuo tehdas sopivasti kun ei ole hallinosturia. Tulihan tuo muutaman kerran rysäytettyä lattiaan kun tunkkaili nurkka kerrallaan ilmaan ja sitten jostain tuet kaatui tai luiskahti tunkilta. Sitten kun keksi käyttää moottorinosturia eli norsua nostamiseen, niin johan alkoi homma toimimaan ja tarvittava korkeus irtosi kohtuu helposti. Sitten vain akseli alle ja putkia väliin. Tuo tehdas pitää kuitenkin saada korotettua jonkinverran, että 500 kilon pellettisäkki sopii alle. Saapa nähdä kuinka hutera tuosta tulee....