Mercedes C200 -96

Bmw pomppas katsastuksesta tukivarsien takia, minulla oli itselläni myynnissä Toyota Auris. Otin sen pois myynnistä, matkustus jatkui sillä. Kunnes toissapäivänä hävis jarrut, ja oli kyllä liki etten ajanut liikenteenjakajaan autoa. Hieman happamana aloin eilen tutkimaan, mitä pettänyt. Takaa jarruputki liitoksen läheltä... Tehtävissähän tuo on, mutta juuri nyt ei aikaa tehdä. Kuinka ollakaan, joku otti yhteyttä, että oliko minulla jokin Volvo 740? Ja olisko se myynnissä? Muistui mieleen, Facen jossain ryhmässä ehkä 4 kuukautta sitten mainitsin, jonku muun ketjussa, että minullakin olisi tällainen, ja joutas vaikka myydäkin... Oli löytänyt tämän vanhan kommentin! Joo, joutaahan tuo tuosta pihasta seisomasta ( projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/278-volvo-740-viides ) kun en vaikuta saavan sitä nyt korjattua. Ei vain aika riitä. Ja tuli puheeksi, hänellä olisi Mersu ylimääräisenä, onnistusko vaihto?


Ja onnistuihan se. Mersu tuli kyllä sopivasti paikkaamaan Penarin ja Nauriksen hajoamista


Vetokoukku (1500kg) ja lintulauta


Jumalattomat paistinpannut ja kattilat keulalla


Tuota kulmaa on joskus tökätty johonki


Aika likaherkän näköinen sisusta... Kovin on vaaleaa materiaalia käytetty


Edellinen omistaja vaihtanut ratin, kun ollut aika kulunut. Akku paikoillaan, niin airbag merkkivalo sitten palaa... Pitäs lähteä kuittaamalla, mutta senpä näkee. Peräkontissa tuli orkkis airbag mukana, jos tuolla ei saakkaan toimimaan. 456tkm ajettu


Komeasti parkit tuikuttaa lisävaloista


No huuh


Tankki oli ihan tyhjä, piti koeajolla käydä ABC:llä tankkaamassa. Samalla sitten testasin valoja. Tuossa auton omat lyhyet


Ja sitten pitkät. Kontrasti on kyllä niin valtava, että näkeekö tuolla mitään kun tiputtaa pitkiltä lyhkäsille..?

Jotain tietoja tähän autosta:
Mercedes-Benz C 200 2.0, käyttöönotto 19.9.1996, 1. sukupolvi, W202-sarja (1993 – 2000)
Seuraava katsastus huhtikuussa -25(eli tätä kirjoittaessa 5kk päästä)
Vero 299,30€/vuosi, 0,82€/päivä
Kokonaismassa 1845kg, omamassa 1380
Tankin koko 62 litraa, suurin nettoteho 100kW, koneen koko 1990cm3
Kokonaispituus 4490mm, leveys 1720mm
ABS jarrut

Kori
Turvallisuusvarusteina kuljettajan turvatyyny, sivutörmäyssuojat, ABS-jarrut ja turvavöiden esikiristimet. Mukavuusvarusteisiin sisältyi muun muassa ohjaustehostin, keskuslukitus, lämmitettävät sähköpeilit, sisävalon viive sekä kuljettajan istuimen korkeuden ja kallistuksen säätö. Kesällä 1994 varusteisiin lisättiin keskuslukituksen kauko-ohjaus.
Espritin jousitus oli säädetty hieman tavallista jäykemmäksi(ja 25mm matalampi jousitus).
Elegancessa oli vakiovarustuksen lisäksi jalopuukoristeet kojelaudassa ja ovipaneeleissa, takaistuimen keskikyynärnoja, sähköikkunat, korinväriset puskurit ja kylkilistat sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi.
Sportiin sisältyi vakiovarustuksen lisäksi AMG-kevytmetallivanteet.
Vuodelle 1996 vakiovarustelu täydentyi matkustajan turvatyynyllä, sävylaseilla ja bensiinikäyttöisissä malleissa etusähköikkunoilla.
Verhoilukankaat uusittiin, Classic sai jalopuukoristeet ja Esprit alumiinipinnan keskikonsoliin. Sportissa oli hiilikuitukoristeinen keskikonsoli ja ruutukankainen istuinverhoilu. Etuvilkut olivat nyt kirkaslasiset ja takavilkut tummat.

Moottori
C 200 R4 16V M111.941 1998 cm3 100 kW (136 hv) @ 5500 r/min 190 Nm @ 4000 r/min
0-100km/h 11 seconds max 203 km/h (126 mph) kulutus 8.6 L/100 km (27 mpg‑US)
M 111.940 2,0-litrainen (1998 cm3) 16-venttiilinen moottori, jonka poraus on 89,9 mm ja iskunpituus on 78,7 mm, puristussuhde on 9,6:1. Moottori tuottaa tehoa 100 kW (136 hp) ja sen vääntömomentti on 190 Nm.
Moottorinohjauksena Siemens PEC/PMS (Pressure Engine Control), jossa polttoaineensyöttö ja sytytys on integroitu toisiinsa. Moottorinohjaus kerää tietonsa kierroslukutunnistimelta, kaasuläpän asentotunnistimelta ja imusarjan painetunnistimelta (MAP).
This motor never had PMS. Early models -95 to -97 has a HFM-motronic, hot-film type air/fuel metering device
M111.941: 1993–1996 C 200 (W202), M111.945: 1996–2000 C 200 (W202)

Vaihdelaatikko
The four-speed automatic was the 722.4 version of the 4G-TRONIC. In 1996, this old transmission—released in 1981—was replaced by a five-speed automatic, the 722.6 or 5G-TRONIC

Pakoputki hitsattu, ei pörise enää.
Helmoja tutkin, ja onhan tuolla aikalailla tekemistä... Ihan hävinny rauta helman takapäästä, molemmin puolin...
Pakoputken yläpuolella olevat lämpösuojat kiinnitelty pohjaan paremmin. Ne makas monesta kohdasta putken päällä, aiheutti paljon lisä-ääntä.

Ehkä pitää luopua tästä autosta. Luulin jo että tulisi peltoauto, tai jäärata, mutta... Ei tuo niin pahalta näytä


Muutaman tunnin hitsailee, ni toimiva peli