Scania M82 1981 kuorma-auto

Uusi kaveri astui mukaan remmiin! Tai siis, uusi minulle, mutta tämän kirjoitushetkellä 41 vuotias...


Scania M82


Vanha kaveri, mutta tätä ei tietotekniikka ole sotkemassa! Tärkeimmät ominaisuudet: 7000kg saa ottaa kuormaa, tässä on Hiab nosturi ja kippaava lava.


Autonhakureissulla sattui matkan varrelle tällainen kapeahko silta. Ja erittän kovasti liikennöity, vastaan tuli (menomatkalla) kasettirekkakin.


Atego, joka jäi vaihdossa, piti ajaa vänkärinpuolen peili noiden rautojen väliin, ja vastaantullut rekka taitteli peilejä sisään niin kyllä se siitä just mahtu
Lisäksi vielä sillan molemmissa päissä oli heti sillan jälkeen aika kovasti liikennöidyt tiet. Molempiin suuntiin liikennettä, mutta vain yksi auto mahtui siihen sillanpään kohdalle kerrallaan, koska jonkinlainen pengermä oli heti sillan jälkeen. Väittäisin että ärsyttävin liikennepaikka tälle vuodelle, mistä olen ajanut


Kotimatkalla, hyvin mennä hyrskyttelee. Tottakai tuossa on laitettavaa, esimerkiksi käsijarrun kahva suhisee aika voimakkaasti, kuuluu videolla.

Nosturi tuossa on Hiab 071 AW / B2
Tässä on linkki PDF tiedostoon: http://projektit.biz/kuvat/Scania/Hiab.pdf (ruottiksi, lopussa "sanakirja )
- 7,2m pitkä (AW -malli)
- 1,8m etäisyydeltä 3870kg
- 3,6m etäisyydeltä 2000kg
- 5,4m etäisyydeltä 1300kg
- 6,9m etäisyydeltä 1000kg
- 1085kg painaa itse nostin

Työhommiin siitä! Ei laiskotella. Orapihlaja-aita lähti


Konekatokseen piti hakea puutavaraa


Pilkkimässä, saaliina Bedford

Jaa, jos asentas vetokoukun tuohon. Mittailin neljästä eri autosta, millä korkeudella niissä koukku on. Tulokset oli pallon yläosaan 40cm..60cm. Ja mitä korkeammalla koukku, sitä mukavampi lastata traileriin auto mutta hankalampi saada kärry koukkuun. Päädyin laittamaan koukun tuohon takapalkin alalaitaan, ja jää silti sopivan korkealle. Koukku Motonetistä, 24,90€ (45-1502)


Kärrylle menevät sähköt piti tehdä itse. Olis ollut valmista osaakin, mutta hinta yli 200€ ei kiinnostanut. Kokeillaan saisinko toimimaan vähän edullisemmilla osilla. Tuossa on siis 5kpl releitä(Motonet, 2,99€/kpl), joitten ohjaus toimii 24V jännitteellä(autossa 24V järjestelmä). Ja jännitteen alentaja (Motonet, 45-5715, 34,90€). Lisäksi tarvitsin puolitoista metriä 7-napaista kaapelia, ja relepohjat, abicoliittimet. Ostin myös 6-sulakkeen sulakepesän, mutta luulen että nuo jännitteenalentajan tulo- ja lähtösulakkeet riittää. Kaikki liittimet on ensin puristettu ja sen jälkeen vielä juotettu


Kotelon ostin myös samalla kerralla Motonetistä (90-00218, 7,99€). Just sopivan kokoinen oli tuonne runkoaisan sisäpuolelle. Rungossa oli reikiä valmiiksi, muuta kuin teki koteloon oikeille kohdille reijät ja pulttas paikalleen. Toinen kotelo oli takavaloille, ja sieltä oli kohtuu helppo ryöstää signaalit uuden kotelon releille. Jonkin käyttöjännitteenhän tuo myös tarvitsee jännitteen alentajalle, ja sen otin toisenpuolen takavalolta. Saapa nähdä riittääkö virta siinä, kun kärryn kaikki valot toimii periaatteessa sen kautta. Jos ei riitä, pitää vetää erillinen syöttöjohto tuonne kotelolle. Kuormaa periaatteessa kärryssä on 2x takavalo, 2x etuvalo, mahdolliset muut "parkki"valot, 2x jarruvalot ja hätävilkkujen päällä ollessa vielä 2x vilkut. Voi tehdä tiukkaa... Ehkä vedän oman syötön tuonne varalta, jossain vaiheessa


Koukku paikoillaan. Oli ihan kunnon paksua materiaalia tuo palkki, voi vaikka kestääkkin koukun kuormitusta. Kärryn pistorasia Motonetista (48-1206, 2,99€) ja sille teline Seolta 9,90€.


Paksut korialuslaatat alinpana, prikka, mutteri, nylokmutteri. Luulis pysyvän? 16mm pultit, tais olla 160mm pitkät. Kesti kiristää hampaat irvessä eikä palkki antanut periksi

Relepohjien hintaa en muista, olisko ollu muutaman euron kappale? Koukku maksoi siis sähköineen ja tarvikkeineen noin 120€.

Taas työhommia


Kippi on kyllä varsin näppärä ominaisuus