Chrysler Windsor 1959

Idän rauta vaihtu lännen rautaan. ( projektit.biz/index.php/foorumi/projektit/214-lada-numero-kaksi )


Lada lähti vaihdossa, tilalle tuli Chrysler Windsor 1959.


Uuu, hienot siivet!


Patinaa on. Vähän kahden vaiheella, pitääkö jättää patinapinnalle vai uusia tuo maalaus... Ainakin nyt saa jäädä noin, katsotaan myöhemmin pitääkö maalailla


Sisältä on kuin karkki. Lattiamatto tosin ei ihan soinnu yleis ilmeeseen, mutta menkööt noin


Kerrankin saa jättää sisustan just niinkuin on!


Siistit ovipahvitkin. Orkkis pahvit tuli mukana myös


Jopa katto verhoiltu, hurraa!


Vasemmanpuolen vilkun merkkivalo ei toimi, eikä vasen etuvilkku. Olisko yksi ja sama vikapaikka..? Ratin keskiössä on kirkas pleksi, ovela yksityiskohta. Pyyhkijöiden vipu ei toimi, sille pitää tehdä jotain. Nopeusmittarin vaijeri puuttuu nähtävästi? Öljynpaine ja moottorin lämpömittarit toimii ainakin.


Golden Lion 383


Puutelistaan myös peili, on halki


Ropsautti vähän vettä. Näyttäshän tuo nätiltä kiiltävänäkin

Auto "Lion Hearted"
Outside length: 5502 mm / 216.6 in, width: 2014 mm / 79.2 in, wheelbase: 3099 mm / 122 in
Top speed: 198 km/h (123 mph)
Accelerations: 0- 60 mph 7.8s; 0- 100 km/h 8.7s
1/4 mile drag time (402 m) 16.3s
Fuel consumption and mileage: average estimated by a-c: 20.8 l/100km / 13.6 mpg (imp.) / 11.3 mpg (U.S.) / 4.8 km/l
Fuel capacity: 87 liter / 23 U.S. gal / 19.1 imp. gal

Moottori "Golden Lion"
Engine 383
Bore 4.03
Kaasari Carter BBD2872S 2-barrel
RB 383 tuottaa 305 hv (227 kW).
6271 cm3 / 382.7 cui
Advertised power: 227.5 kW / 305 hp / 309 PS ( SAE gross ) / 4600
Torque: 556 Nm / 410 lb-ft / 2400

Vaihdelaatikko;
A488
Ensimmäinen TorqueFlite oli mallinumeroltaan A488. Vaihteiston kuori oli valurautaa ja siinä oli erillinen turbiinikoppa. Parkkilukkoa ei ollut. Välityssuhteet:
1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22








Linkkejä:
Auto:
wikinfi.icu/wiki/Chrysler_Windsor
www.automobile-catalog.com/make/chrysler...dsor_sedan/1959.html

Moottori:
wikinfi.icu/wiki/Chrysler_B_engine
en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_B_engine
www.allpar.com/threads/the-rb-engines-383-413-426-440.229900/
www.overdrive.fi/forum/threads/383-rb.96675/
www.summitracing.com/search/brand/summit...y/mopar-big-block-rb

Vaihdelaatikko:
fi.wikipedia.org/wiki/TorqueFlite
www.autowiki.fi/index.php/TorqueFlite

Noniin, pääsi kurkkaamaan auton allekin viimein! Bensatankki puuttuu, se on irrallaan peräkontissa. Pitäisi puhdistaa sisältä, ja laittaa takaisin paikoilleen. Hmm, ilmaletkut menee takaiskareihin


Joo, jonkinmoiset pussithan noissa on


Monroen iskarit


Aluksi säikähdin, että koko pohja on ihan ruostunut ja rapisee pois kosketuksesta. Mutta olikin vanhaa massaa mikä irtosi isoina laattoina. Rutikuivaa massaa. Alla maalattu pelti! Palkitkin on ihan hyvässä kunnossa


Jarrulinjat tehty uusiksi, ja kohtalaisen hyvin suojattukin niistäkohdista joista voi päästä hinkautumaan runkoa vasten


Auton viides jarrurumpu kuvassa Käppäri on kardaanilla, ja mallia rumpujarru


Tuo nivel oli väljä. Muuten kohtuu kunnossa nivelet. Suojakumit nivelillä aika huonossa kunnossa kaikki


Apusimpukka taitaa olla vaihdettu "vastikään". Jotenkin tuntuu että tuo auto on seisonut paikoillaan vuosia, mutta joku on nähnyt vaivaa tätä rakentaessaan joskus


Nopeusmittarin vaijeri lähtee ainakin vaihdelaatikolta. Olisiko mittarin takaa sitten irti, tai vaijeri poikki?


Vänkärinpuolen ovesta puuttuu tuollainen merkki. Eli toiseen suuntaan loikkaava leijona hakusassa


Jotain kolinaa alkoi kuulumaan takajarrulta. Nosturilla ollessa tunsi selvästi, että kuskinpuolen takarengas jumittuu taaksepäin pyöritettäessä, ja eteenpäin pyöritettäessä kuuluu outoja ylimääräisiä ääniä. Avataanpas rumpu


Noni, hihnat lähteny hiihtelemään omia latuja! Kengät on paikoillaan vielä... Hihnoissa olis kyllä kulutuspintaa ihan kivasti vielä jälellä. Tässä vaiheessa soittoa kaverille, ja tuli vinkkiä että liimaamallahan nuo on paikoillaan, ja jos löytyy tarpeeksi kova liima niin pitäisi pysyä. Samalla tuli puheeksi että noita jarruosia olisi jouten jonkinverran, ja niistähän syntyi kaupat. Jos ei tähän tarvitse, niin onpahan Oldsiin ( projektit.biz/index.php/foorumi/projekti...mobile-super-88-1957 ) sitten rumpuja, jousia yms osia. Kenkiä Oldsiin tulikin ostettua jo, odottaa asennusta


Putsailin pinnat jarrukliinerillä, sekä kengistä että hihnoista. Joku on nämäkin jarrut käynyt läpi "vastikään". Ehkä aikaa läpikäynnistä on, mutta kilometrejä ei. Siistin näköisiä osia. Ettei vain joku olis polttanu kumia jarrua vasten..? Päässy lämpenemään, ja siksi liimaus antanut periksi


PU-10 tuubi löytyi. ( www.finnsco.fi/suomi/tuotteet/2k-liimat/...isliima-pu-10-220-ml ). Esim tuolta: www.automaalit.net/Finnsco-Yleisliima-PU-10

Hihnat paikoilleen, "mustekaloilla" puristus päälle


Rumpu vaikutti lähes kulumattomalta! Hieno homma!

Nappivaihteen valitsijan kanssa ongelma, haluaa mennä nappi liian syvälle ja sitten hankala saada vapaalle. Avataan ja tutkitaan


Tuolla jossain on varmasti jokin vaijeri, jota säätämällä homma pitäisi tehdä. No, kokeilin kuitenkin tällaista patenttia, joka on helposti purettavissa. Pultinpätkä, yhtä kylkeä hiottu tasaiseksi. Pikaliimalla kiinni


Nappivaihde toimii. Toimi hetken. Pitää vielä jotain muokkausta tehdä...


Pyyhkijällä oli painonappi, selvästikkin väliaikainen ja ehkäpä tienpäällä kyhätty..? Oli johdot vain kiepautettu liittimiin. Laitoin samalle paikalle tuollaisen kytkimen, jota ei tarvitse pitää pohjassa. Käytössä huomasin, että kiinnitysmutteri on ihan susi tuossa. Pitää katella messinkinen/alumiininen tuohon muovisen tilalle


Mielenkiintoinen sähkövika ilmeni...


Netistä lainattuja kuvia pari. Ympyröitynä tuo orkkis pyyhkijän nappi. Eiköhän tuohon jonkin tarvikenapin saa rakenneltua?


Mittarin purkukuva, myös netistä lainattu. Näkee vähän minkälainen tuo on sisältä, jos päätyy rakentamaan jostain mittarista uudet sisuskalut tuohon nykyiseen


Lainakuva jälleen netistä


Koljonvirran rompetorilla käyty.


Alavesiletku halkesi, pieni remppa ja matka jatkuu Sen verran kaameen näköistä oli jäähdytysneste, että taitaa olla ostettava jälleen puhdistusainetta, ja puhdisteltava järjestelmä pesemällä useaan otteeseen. Järkyttävän ruosteista nestettä!

Kulutusosia pitäisi ostaa. Ei mitään käsitystä milloin huollettu, tulpanjohdoissa useaa eri väriä. Joten kysyin tarjoukset seuraavista romppeista:
- Tulpanjohdot, Puolan johto, Sytytystulpat, Virranjakaja, Pyörijä, Käret, Konkka, Puola, Etuvastus, Öljynsuodatin moottorille, Öljynsuodatin vaihdelaatikolle(tätä ei tarvitsekkaan, on pestävä), Bensasuodatin, Eturenkaan laakerit (sisempi ja ulompi).

Muutakin kyselin, mutta näintä ei löytynyt oikein keltään:
- Lasinpyyhkijän katkaisija (jos ei orkkista, niin tarvikemalli), Nappivaihteisen valitsija, tuossa menee D liian syvälle. Kuuluuko siellä sisällä olla jotain tukemassa nappia? Vasemmankätisiä renkaitten muttereita, ja pari pinnapulttia eli studia, Nopeusmittarin vaijeri(jota en tarvitsekaan, vaikuttaa toimivan. Itse mittari on rikki), keskilinkki simpukalta, pitkä rauta jossa pallonivelet molemmissa päissä.

No, näitä ei löydy oikein keltään osatoimittajalta. Keskilinkki pallonivelineen oli hintahaitarissa 500-1000€ ja toimitusaika +3kk, niin en sitä tilannut. Virranjakajan kansi puuttuu myös, ehkä seuraavaan tilaukseen?

No, suomihinnat vaihteli 150€ ja 280€ välillä. Summitilta 130€(ilman tullia ja toimituksia), Rockautosta 85€!!

Ainiin, ja uusi alavesiletku lähti myös tilaukseen. 19.8. kuulemma tulee varastoon(nyt maanantai, eli tän viikon perjantaina). Sanoin että käy, odotellaan että tulee. 19,80€ maksoi letku. Ja otinpas vielä "Cherry bomb" äänenvaimentimet, Flowtech Glasspack 50251, 2kpl. 2 1/4" putkilla. 39,60€(Kaveriki halus pari näitä )
Uspartsilta lähti siis tilaus.

Koska tuo alavesiletkun puhkeaminen paljasti järkyttävän värisen jäähdytysnesteen, ajattelin puhdistaa koko jäähdytysjärjestelmän. Nesteet pois, toteaminen ettei glykolia ole seassa ollenkaan, pelkkää vettä. Laitoin alavesiletkun takaisin paikoilleen, ja täytin järjestelmän. Moottori käyntiin hetkeksi, ja taas vedet ulos järjestelmästä. Toistin tuon kymmenisen kertaa, kuvassa neljäs tyhjennytkerta ja aika ruosteista vettä tulee


Samalla häärätessä konepellin alla löysin vänkärinpuolen pakosarjasta tuollaisen vivun. Mikähän tuo lie? (Huomaa tulpanjohdot, melko karseassa kunnossa alkaa olemaan)


Aavistuksen muuttuu käyntiääni kun tuosta kääntää


Kaasua painamalla vipu liikkuu itse


Tuollaista jäähyjärjestelmän puhdistusainetta ostin. Alle 4€ maksoi. Purkillinen 12 litraan


Siinä purkin takaa tekstit


Jäähyjärjestelmän puhdistuslenkillä tuli puhdisteltua syyläriä myös ulkoapäin...


Kunnon ukkosrintama sattui kohalle


No olishan tuo komea kyllä noin kiiltävänäkin


Yhdestoista kerta vedet pois järjestelmästä. Edelleen noin ruosteista vettä! Onneksi vähitellen kirkastuu kuitenkin. Saatanpas ostaa vielä toisen purkin puhdistusainetta ennenkuin tulee se uusi alavesiletku, ja laitan glykolit koneeseen

Aamulla töihin lähtiessäni ensimmäinen jarrutus pihassa aiheutti kuskinpuolen eturenkaan täyslukkiutumisen. Aukesi vasta kun peruutti vähän taaksepäin. Sama toistui joka kerta kun jarruun edes hipaisi. Olipahan mielenkiintoinen työmatka.

Epäilystä että olisi kengät kuluneet liikaa, ja siksi jumittavat. Tai että kengät olisi väärin asennettu, siellä kun voi olla lyhyemmällä ja pidemmällä kitkapinnalla olevat kengät.
Monenlaista tietoa netissä, lyhyempi kitkapinta pitää olla ETEENPÄIN. Toinen väite on että tulisi TAAKSEPÄIN. Ota nyt selvää sitten...
"Noissa laitteissa on ihan samanmittaiset kengät etu- ja takapuolella. Eikä ole olemassa mitn automaattisäätöjä"
"Ne säätövärkit pitää sitten kiertää oikeinpäin. Siellä kun on ne epäkeskot, jotka painaa kenkiin, niin nokka pitää olla sylinterin puolella."
"kuskin etupyörän kengät lähemmäs: molempia ruuveja myötäpäivään, repsikan puolella vastapäivään. Siis auton alta katsoen."
"Takana sitten etummaista ja takimmaista ruuvia käännetään keskenään vastakkaisiin suuntiin, etummaisia eteenpäin ja takimmaisia taaksepäin."
"Viistä kitkapintojen päät"
"kenkien takapäästä kitkapintaa pois 50mm"

Etsin netistä manuaalia autoon, eBaysta löytyisi jotain mutta aika kalliita ovat. Sitten löysin PDF-tiedoston, $14 maksoi. Maksoin tuon, kun ei tuota ilmaiseksikaan mistään löytynyt. Onpa nyt tulostettuna kansiossa manuaali. Manuaalissa ei mainita mitään kenkien eri mitoista, kuvassakin näyttäisi olevan yhtä pitkät kitkapalat kengissä. Manuaalista selvisi kuitenkin, että tuolla ON säätö jolla palat saa kehittyä. Mutta missään ei kerrota miten nuo säädöt toimii!

Manuaalin mukaan 11 tuuman rummut jarruissa, 2,5" leveät. Sylinterit 1 1/8" halkaisija. Sekä edessä että takana.


Adjusting CAM. Meneekö noista pultinkannat tuonne jarrukilven takapuolelle, vai miten tuosta muka pystyy mitään säätämään???

aajbrakes.com/front-brakes
Levyt eteen..?

www.bigblockmopar.nl/tech/mopar-big-bloc...rque-specifications/
Tuolla kiristysmomentteja yms