×
kuvaus
Chrysler Windsor 1959
1 year 8 months ago #1726
by mick
Imusarja irti. Termostaattikotelon sisus näyttää oudolta, kurkataanpas lähemmin
Oho, tuommonenko tuo termari kuuluu olla?
Imusarjan peltinen tiiviste irti, nokka-akselikin jo näkyy. Keinuvipujen irroitusta sitten, ja työntötangot myös
Irroitin vaihdelaatikolta tulevat putket syyläristä, ja sain syylärin pois tieltä. Nuo ympyröidyt putket ei mene ihan suoraan uuteen syyläriin. Uudessa ei nimittäin noita pätkiä ole ollenkaan. Joutuu rakentamaan tuollaiset pätkät
Laturin hihnalinja ei ole ihan kohillaan... Noin kapea hihna, niin on toiminut kuitenkin jollain tavalla tuossa. Mutta voisi sitten kasatessa parantaa linjausta. Laturi oli irroitettava, koska yksi kiinnityspiste oli pakosarjassa
Jos hihna joskus katkeaa, niin 10mm leveä ja 1450mm pitkä on aikalailla sopiva
Ohjaustehostajalla 13mm leveä, 1030mm pitkä
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
Imusarja irti. Termostaattikotelon sisus näyttää oudolta, kurkataanpas lähemmin
Oho, tuommonenko tuo termari kuuluu olla?
Imusarjan peltinen tiiviste irti, nokka-akselikin jo näkyy. Keinuvipujen irroitusta sitten, ja työntötangot myös
Irroitin vaihdelaatikolta tulevat putket syyläristä, ja sain syylärin pois tieltä. Nuo ympyröidyt putket ei mene ihan suoraan uuteen syyläriin. Uudessa ei nimittäin noita pätkiä ole ollenkaan. Joutuu rakentamaan tuollaiset pätkät
Laturin hihnalinja ei ole ihan kohillaan... Noin kapea hihna, niin on toiminut kuitenkin jollain tavalla tuossa. Mutta voisi sitten kasatessa parantaa linjausta. Laturi oli irroitettava, koska yksi kiinnityspiste oli pakosarjassa
Jos hihna joskus katkeaa, niin 10mm leveä ja 1450mm pitkä on aikalailla sopiva
Ohjaustehostajalla 13mm leveä, 1030mm pitkä
Please Kirjaudu to join the conversation.
1 year 8 months ago #1728
by mick
Pelkäsin, että pitää pakosarja irroittaa pakoputkesta että saa kannen irti. Mutta vaikuttaa siltä että pakosarjaa saa(ainakin vänkärinpuolella) käännettyä sivuun sen verran että pääsee kannenpultteihin käsiksi. Yksi pakosarjan pinnapultti halusi tulla mutterin mukana pois
Oldschool! Kammella sai näppärästi ajeltua kannenpultit irti. Tottakai lähtis pulttipyssylläkin, mutta käyttelinpäs silti kampea haha! Toki ensin räikkävääntimellä löysyttelin kaikki pultit
Kansi irti. Ja kannentiiviste myös poissa. Ei tuntunut ainakaan hölskyvän männät pytyissä
Osa kanavista tukossa, mutta ei ihmekään koska kannentiivisteessäkään ei ole reikää niillä kohti. Tai kannessa. Vesikanavat ovat muutenkin aika sottasia, pääsee vielä puhdistusaineen kanssa varmaankin leikkimään. Tai jokin pulloharja ja porakone? Sitä ihmettelin, että kanavat oli täynnä vettä, vaikka alavesiletku on irti. Nähtävästi neste ei pääse pumpun ohi valumaan pois lohkosta, tai jokin muu estää..? Auttas kyllä kovasti tuossa putsauksessa ja huuhtelussa...
Kansi irrallaan. Ei vaikuttaisi ihan älyttömän halkeilleelta. Tosin, noki estää tuossa näkemästä hiusmurtumia
Kannentiiviste. Äkkikseltään en huomannut pahoja ohivirtauksia sylinteristä jäähytysjärjestelmään
Kuskinpuolen kannen irroitusta. Arvasin, että tämä puoli osoittautuu haasteellisemmaksi. Pakosarjaa sai taitettua pois edestä juuri ja juuri sen verran, että pääsi kannenpultteihin käsiksi. Mikähän tuo peltinen härpäke on tuolla pulttien alla? Onkohan se kuinka tarpeellinen? Jos jättäisi pois? Onko se jokin lämpösuojakilpi tms?
Kannet irti! Pakosarjat sinisellä narulla tuettuna, eli kannet sai irti irroittamatta sarjaa putkesta
Samalta näyttää tälläkinpuolella, kuin toisellakin puolella
Siinäpä ne on kannet lähtövalmiina koneistamolle. Vähän laskua(paljonkohan tosta uskaltas ottaa?) suoristuksen yhteydessä, venttiilityöt...
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
Pelkäsin, että pitää pakosarja irroittaa pakoputkesta että saa kannen irti. Mutta vaikuttaa siltä että pakosarjaa saa(ainakin vänkärinpuolella) käännettyä sivuun sen verran että pääsee kannenpultteihin käsiksi. Yksi pakosarjan pinnapultti halusi tulla mutterin mukana pois
Oldschool! Kammella sai näppärästi ajeltua kannenpultit irti. Tottakai lähtis pulttipyssylläkin, mutta käyttelinpäs silti kampea haha! Toki ensin räikkävääntimellä löysyttelin kaikki pultit
Kansi irti. Ja kannentiiviste myös poissa. Ei tuntunut ainakaan hölskyvän männät pytyissä
Osa kanavista tukossa, mutta ei ihmekään koska kannentiivisteessäkään ei ole reikää niillä kohti. Tai kannessa. Vesikanavat ovat muutenkin aika sottasia, pääsee vielä puhdistusaineen kanssa varmaankin leikkimään. Tai jokin pulloharja ja porakone? Sitä ihmettelin, että kanavat oli täynnä vettä, vaikka alavesiletku on irti. Nähtävästi neste ei pääse pumpun ohi valumaan pois lohkosta, tai jokin muu estää..? Auttas kyllä kovasti tuossa putsauksessa ja huuhtelussa...
Kansi irrallaan. Ei vaikuttaisi ihan älyttömän halkeilleelta. Tosin, noki estää tuossa näkemästä hiusmurtumia
Kannentiiviste. Äkkikseltään en huomannut pahoja ohivirtauksia sylinteristä jäähytysjärjestelmään
Kuskinpuolen kannen irroitusta. Arvasin, että tämä puoli osoittautuu haasteellisemmaksi. Pakosarjaa sai taitettua pois edestä juuri ja juuri sen verran, että pääsi kannenpultteihin käsiksi. Mikähän tuo peltinen härpäke on tuolla pulttien alla? Onkohan se kuinka tarpeellinen? Jos jättäisi pois? Onko se jokin lämpösuojakilpi tms?
Kannet irti! Pakosarjat sinisellä narulla tuettuna, eli kannet sai irti irroittamatta sarjaa putkesta
Samalta näyttää tälläkinpuolella, kuin toisellakin puolella
Siinäpä ne on kannet lähtövalmiina koneistamolle. Vähän laskua(paljonkohan tosta uskaltas ottaa?) suoristuksen yhteydessä, venttiilityöt...
Please Kirjaudu to join the conversation.
1 year 8 months ago - 1 year 8 months ago #1729
by mick
Lohkon valmistelua nyt kun kannet on irti. Tiivisteenirroitus spraylla suihkittu, seuraavasti varovaista kaapimista
Muutamaan kertaan putsattuna. Vielä näkyy vanhan tiivisteen muotoja tuossa, pitääköhän tuota vielä putsailla? Aika sileältä kuitenkin tuntuu
Laitoin Facen Jenkkiautot -ryhmään tämän kuvan, että mikä funktio näillä mahtaa olla? Kaverilta tuli watsap viesti noin 10 sekunnissa, että lämpösuojia ovat, suojaavat tulpanjohtoja. Aika nopee vastaus oli
Jos saan koneistajan kiinni, niin tänään(maanantai) lähtee kannet koneistamolle. On vain hieman hankalasti tavoitettavaa mallia tämä koneistaja...
Muistiin itselle, kaasarit ja imusarjat: Square Bore, Spread Bore.
https://www.bjsoffroad.com/4350-Motorcraft-to-Squarebore-4-Barrel-Carburetor-Adapter_p_2038.html?fbclid=IwAR0N9h8x1VMTYs7HCrmCy0VoFdK8yL7XvINg5vUDHj8GxoXeYJXIopH1iJA
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
Lohkon valmistelua nyt kun kannet on irti. Tiivisteenirroitus spraylla suihkittu, seuraavasti varovaista kaapimista
Muutamaan kertaan putsattuna. Vielä näkyy vanhan tiivisteen muotoja tuossa, pitääköhän tuota vielä putsailla? Aika sileältä kuitenkin tuntuu
Laitoin Facen Jenkkiautot -ryhmään tämän kuvan, että mikä funktio näillä mahtaa olla? Kaverilta tuli watsap viesti noin 10 sekunnissa, että lämpösuojia ovat, suojaavat tulpanjohtoja. Aika nopee vastaus oli
Jos saan koneistajan kiinni, niin tänään(maanantai) lähtee kannet koneistamolle. On vain hieman hankalasti tavoitettavaa mallia tämä koneistaja...
Muistiin itselle, kaasarit ja imusarjat: Square Bore, Spread Bore.
https://www.bjsoffroad.com/4350-Motorcraft-to-Squarebore-4-Barrel-Carburetor-Adapter_p_2038.html?fbclid=IwAR0N9h8x1VMTYs7HCrmCy0VoFdK8yL7XvINg5vUDHj8GxoXeYJXIopH1iJA
Last edit: 1 year 8 months ago by mick.
Please Kirjaudu to join the conversation.
1 year 7 months ago - 1 year 7 months ago #1733
by mick
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
Olipahan urakka saada auto nosturille! Olisi ehkä pitänyt ajatella homma loppuun saakka jo aikaisemmin, ja ajaa suoraan nosturille tuo. Nyt moottori purettuna olikin aika työläs operaatio.
Auto ensin niin pitkälle eteenpäin kuin sopi
Sitten hilasin tuon nosturin ihan takarenkaisiin kiinni
Tunkkasin takarenkaat ilmaan, ja lankkuja renkaitten alle. Sitten jaksoi vetää auton nosturille, kun oli renkaat samalla tasolla kuin nosturikin
Nyt pääsee polttoainetankkia sovittelemaan paikoilleen, öljynvaihdon tekemään moottorille yms alapuolen hommia
Vesipumppu ja termostaatti
Kampiakselin hihnapyörän irroittelua
Kunkkupultti irti, seuraavaksi nuo pikkupultit. Ja sitten pitäisi keksiä millä tuo hihnapyörä lähtee irti. Kaveri sanoi, että ei kannata leukamallin ulosvetäjällä irroittaa, koska tuo on vulganoidulle kumisella väliosalla, menee pian rikki
No, pitää tehdä työkalu sitten tuolle. 6mm peltiä sopiva pala, hihnapyörän avulla piirtelin reikien paikat
Plasmalla lähti näppärästi pala irti. Mutterin hitsaus keskireikään
Ja sillähän se hihnapyörä irtosi näppärästi!
Ruosteisia ja likaisia osia alkaa kertymään
Uh huh, aika likasta täälläkin. Ja kettinki aavistuksen löysä, eli tosi hyvä hetki vaihtaa
Siinä uusi ketju ja rattaat
Ajoitusmerkit alkas olemaan kohdallaan
Likaisia osia menossa kylpyyn
Pesun jälkeen hiekkapuhaltelin vielä osat. Joku halkeama vai mitä lie ollu tuolla yhessä kohassa, jollain tökötillä korjattu? Saa minun puolesta jäädä paikoilleen
Siinäpä niitä alkas olemaan, puhtaita osia
Hemmetti! Nyt kun tuon vanhan syylärin pesin, niin hoksasin että siinähän on irroitettavat nuo putket! Eli en siis tarvitsekkaan rakentaa noita itse!
Osamaalaamo perustettu, diesel pöhöttimellä lämpöä. Eli toisin sanoen ilma täyteen maalinkäryä ja poltetaanpa vielä varmuuden vuoksi kaikki happikin pois
Väriä pintaan
Imusarja sai väripeitteen. Myös alapuolelle, vaikkei se mihinkään näykkään
Tuollainen maali mitä käytin. "Motip Engine Paint, Heat resistant 150 ast C" ja korkissa lukee "04095". Tällä kun maalas, niin piti mennä muualle haukkaamaan happea. Muutoin alkoi päätä särkemään aika pian
Auto ensin niin pitkälle eteenpäin kuin sopi
Sitten hilasin tuon nosturin ihan takarenkaisiin kiinni
Tunkkasin takarenkaat ilmaan, ja lankkuja renkaitten alle. Sitten jaksoi vetää auton nosturille, kun oli renkaat samalla tasolla kuin nosturikin
Nyt pääsee polttoainetankkia sovittelemaan paikoilleen, öljynvaihdon tekemään moottorille yms alapuolen hommia
Vesipumppu ja termostaatti
Kampiakselin hihnapyörän irroittelua
Kunkkupultti irti, seuraavaksi nuo pikkupultit. Ja sitten pitäisi keksiä millä tuo hihnapyörä lähtee irti. Kaveri sanoi, että ei kannata leukamallin ulosvetäjällä irroittaa, koska tuo on vulganoidulle kumisella väliosalla, menee pian rikki
No, pitää tehdä työkalu sitten tuolle. 6mm peltiä sopiva pala, hihnapyörän avulla piirtelin reikien paikat
Plasmalla lähti näppärästi pala irti. Mutterin hitsaus keskireikään
Ja sillähän se hihnapyörä irtosi näppärästi!
Ruosteisia ja likaisia osia alkaa kertymään
Uh huh, aika likasta täälläkin. Ja kettinki aavistuksen löysä, eli tosi hyvä hetki vaihtaa
Siinä uusi ketju ja rattaat
Ajoitusmerkit alkas olemaan kohdallaan
Likaisia osia menossa kylpyyn
Pesun jälkeen hiekkapuhaltelin vielä osat. Joku halkeama vai mitä lie ollu tuolla yhessä kohassa, jollain tökötillä korjattu? Saa minun puolesta jäädä paikoilleen
Siinäpä niitä alkas olemaan, puhtaita osia
Hemmetti! Nyt kun tuon vanhan syylärin pesin, niin hoksasin että siinähän on irroitettavat nuo putket! Eli en siis tarvitsekkaan rakentaa noita itse!
Osamaalaamo perustettu, diesel pöhöttimellä lämpöä. Eli toisin sanoen ilma täyteen maalinkäryä ja poltetaanpa vielä varmuuden vuoksi kaikki happikin pois
Väriä pintaan
Imusarja sai väripeitteen. Myös alapuolelle, vaikkei se mihinkään näykkään
Tuollainen maali mitä käytin. "Motip Engine Paint, Heat resistant 150 ast C" ja korkissa lukee "04095". Tällä kun maalas, niin piti mennä muualle haukkaamaan happea. Muutoin alkoi päätä särkemään aika pian
Last edit: 1 year 7 months ago by mick.
Please Kirjaudu to join the conversation.
1 year 7 months ago - 1 year 7 months ago #1735
by mick
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
650
Hain kannet koneistuksesta. Ai kun ovat kivan näköisiä nyt Muutama venttiili oli ottanut hieman osumaa, koneistaja arveli että on käyny moottori ylikierroksilla. Ja öljy oli palanut tiukkaan, eli lämpöjäkin on ottanut. Mutta nyt nuo on uudenveroiset!
(-2 taisi olla kuskinpuolella, -3 vänkärinpuolella)
Hain kannet koneistuksesta. Ai kun ovat kivan näköisiä nyt Muutama venttiili oli ottanut hieman osumaa, koneistaja arveli että on käyny moottori ylikierroksilla. Ja öljy oli palanut tiukkaan, eli lämpöjäkin on ottanut. Mutta nyt nuo on uudenveroiset!
(-2 taisi olla kuskinpuolella, -3 vänkärinpuolella)
Last edit: 1 year 7 months ago by mick.
Please Kirjaudu to join the conversation.
1 year 7 months ago #1736
by mick
Replied by mick on topic Chrysler Winsor 1959
Aini. Öljypohjan tiiviste menee tuon jakopään kopan ja öljypohjan välistä. Ja tottakai se jäi kiinni siihen jakopään koppaan, ja repesi irti. Eli pitää sellainen tilata.
Marjakankaalta katselin tiivistettä, en löytäny. Mutta piru vielä löyty yhtä sun toista muuta tarvetta:
- Öljypohjan tiiviste 14€
- Pakoputken tiiviste 2x3€ =6€(nämä tuli jo yhessä paketissa, mutta otanpas varalle toisen parin vielä) www.konekorjaamo.fi/fel9547-pakoputken-tiiviste.html
- Öljynsuodatin. Yksi tuli jo, mutta pitänee konerempan jälkeen vaihtaa kohta taas öljyt, ihan vain varalta. Wix 51515R olisi ollut 15,90€, mutta otin Wix 51515 9€
- Peltinen bensasuodatin 12€
- Termostaatti 82ast 7€. Sanoivat, että kannattaa porata 3mm reikä siihen, niin kiertää neste tasaisemmin www.konekorjaamo.fi/us13478-termostaatti-82.html
- Termostaatin tiiviste 2,5€. Nähtävästi ei kuulunut jakopään tiivistesarjaan... www.konekorjaamo.fi/fel35063-termostaatin-tiiviste.html
- Lommisarja 14€. Pitää puhdistella jäähdytyskanavat, ja joku sanoi että nuo tuppaa ruostumaan puhki. Eli kannattaa vaihtaa kaikki. Lommi 41,65mm 2€ oli myynnissä erikseenkin, mutta kuuluu tuohon sarjaan www.konekorjaamo.fi/uspe114-lommisarja-bb.html
- Moottoriöljyä, sinkki lisäaineella olevaa suosittelivat kovasti laaharinokalliseen koneeseen. 20w50 5 litraa 49€. Otin kaksi pönttöä www.konekorjaamo.fi/10-g137681-gulf-moot...5l-sl-zink-plus.html
- Syylärin korkki on kuulemma siinä uudessa syylärissä yhtä kovalle paineelle tarkoitettu kuin syylärin painekestokin. Eli ihan liian raju muuta järjestelmää silmällä pitäen, varsinkin lämppärin kennoa. Sopiva painerajoitus olisi 16lbs, 12lbs tai 13lbs -korkki
Stant kahvallinen 16lbs minulla oli siinä vanhassa, mutta tilasin 13lbs tavallisen korkin 11€
- Ilmansuodatin 16€, mutta kävikin ilmi että olen jo tilannut ja maksanut tämän aikaisemmin En vain ole hakenut sitä. www.konekorjaamo.fi/wix42041-ilmansuodatin.html
Yhteensä osakasa maksoi lähes 200€, vaikka kaikki tarvittava piti jo olla valmiina...
Marjakankaalta katselin tiivistettä, en löytäny. Mutta piru vielä löyty yhtä sun toista muuta tarvetta:
- Öljypohjan tiiviste 14€
- Pakoputken tiiviste 2x3€ =6€(nämä tuli jo yhessä paketissa, mutta otanpas varalle toisen parin vielä) www.konekorjaamo.fi/fel9547-pakoputken-tiiviste.html
- Öljynsuodatin. Yksi tuli jo, mutta pitänee konerempan jälkeen vaihtaa kohta taas öljyt, ihan vain varalta. Wix 51515R olisi ollut 15,90€, mutta otin Wix 51515 9€
- Peltinen bensasuodatin 12€
- Termostaatti 82ast 7€. Sanoivat, että kannattaa porata 3mm reikä siihen, niin kiertää neste tasaisemmin www.konekorjaamo.fi/us13478-termostaatti-82.html
- Termostaatin tiiviste 2,5€. Nähtävästi ei kuulunut jakopään tiivistesarjaan... www.konekorjaamo.fi/fel35063-termostaatin-tiiviste.html
- Lommisarja 14€. Pitää puhdistella jäähdytyskanavat, ja joku sanoi että nuo tuppaa ruostumaan puhki. Eli kannattaa vaihtaa kaikki. Lommi 41,65mm 2€ oli myynnissä erikseenkin, mutta kuuluu tuohon sarjaan www.konekorjaamo.fi/uspe114-lommisarja-bb.html
- Moottoriöljyä, sinkki lisäaineella olevaa suosittelivat kovasti laaharinokalliseen koneeseen. 20w50 5 litraa 49€. Otin kaksi pönttöä www.konekorjaamo.fi/10-g137681-gulf-moot...5l-sl-zink-plus.html
- Syylärin korkki on kuulemma siinä uudessa syylärissä yhtä kovalle paineelle tarkoitettu kuin syylärin painekestokin. Eli ihan liian raju muuta järjestelmää silmällä pitäen, varsinkin lämppärin kennoa. Sopiva painerajoitus olisi 16lbs, 12lbs tai 13lbs -korkki
Stant kahvallinen 16lbs minulla oli siinä vanhassa, mutta tilasin 13lbs tavallisen korkin 11€
- Ilmansuodatin 16€, mutta kävikin ilmi että olen jo tilannut ja maksanut tämän aikaisemmin En vain ole hakenut sitä. www.konekorjaamo.fi/wix42041-ilmansuodatin.html
Yhteensä osakasa maksoi lähes 200€, vaikka kaikki tarvittava piti jo olla valmiina...
Please Kirjaudu to join the conversation.
Time to create page: 0.193 seconds