Chrysler Windsor 1959

Imusarja irti. Termostaattikotelon sisus näyttää oudolta, kurkataanpas lähemmin


Oho, tuommonenko tuo termari kuuluu olla?


Imusarjan peltinen tiiviste irti, nokka-akselikin jo näkyy. Keinuvipujen irroitusta sitten, ja työntötangot myös


Irroitin vaihdelaatikolta tulevat putket syyläristä, ja sain syylärin pois tieltä. Nuo ympyröidyt putket ei mene ihan suoraan uuteen syyläriin. Uudessa ei nimittäin noita pätkiä ole ollenkaan. Joutuu rakentamaan tuollaiset pätkät


Laturin hihnalinja ei ole ihan kohillaan... Noin kapea hihna, niin on toiminut kuitenkin jollain tavalla tuossa. Mutta voisi sitten kasatessa parantaa linjausta. Laturi oli irroitettava, koska yksi kiinnityspiste oli pakosarjassa


Jos hihna joskus katkeaa, niin 10mm leveä ja 1450mm pitkä on aikalailla sopiva


Ohjaustehostajalla 13mm leveä, 1030mm pitkä

Pelkäsin, että pitää pakosarja irroittaa pakoputkesta että saa kannen irti. Mutta vaikuttaa siltä että pakosarjaa saa(ainakin vänkärinpuolella) käännettyä sivuun sen verran että pääsee kannenpultteihin käsiksi. Yksi pakosarjan pinnapultti halusi tulla mutterin mukana pois


Oldschool! Kammella sai näppärästi ajeltua kannenpultit irti. Tottakai lähtis pulttipyssylläkin, mutta käyttelinpäs silti kampea haha! Toki ensin räikkävääntimellä löysyttelin kaikki pultit


Kansi irti. Ja kannentiiviste myös poissa. Ei tuntunut ainakaan hölskyvän männät pytyissä
Osa kanavista tukossa, mutta ei ihmekään koska kannentiivisteessäkään ei ole reikää niillä kohti. Tai kannessa. Vesikanavat ovat muutenkin aika sottasia, pääsee vielä puhdistusaineen kanssa varmaankin leikkimään. Tai jokin pulloharja ja porakone? Sitä ihmettelin, että kanavat oli täynnä vettä, vaikka alavesiletku on irti. Nähtävästi neste ei pääse pumpun ohi valumaan pois lohkosta, tai jokin muu estää..? Auttas kyllä kovasti tuossa putsauksessa ja huuhtelussa...


Kansi irrallaan. Ei vaikuttaisi ihan älyttömän halkeilleelta. Tosin, noki estää tuossa näkemästä hiusmurtumia


Kannentiiviste. Äkkikseltään en huomannut pahoja ohivirtauksia sylinteristä jäähytysjärjestelmään


Kuskinpuolen kannen irroitusta. Arvasin, että tämä puoli osoittautuu haasteellisemmaksi. Pakosarjaa sai taitettua pois edestä juuri ja juuri sen verran, että pääsi kannenpultteihin käsiksi. Mikähän tuo peltinen härpäke on tuolla pulttien alla? Onkohan se kuinka tarpeellinen? Jos jättäisi pois? Onko se jokin lämpösuojakilpi tms?


Kannet irti! Pakosarjat sinisellä narulla tuettuna, eli kannet sai irti irroittamatta sarjaa putkesta


Samalta näyttää tälläkinpuolella, kuin toisellakin puolella


Siinäpä ne on kannet lähtövalmiina koneistamolle. Vähän laskua(paljonkohan tosta uskaltas ottaa?) suoristuksen yhteydessä, venttiilityöt...

Lohkon valmistelua nyt kun kannet on irti. Tiivisteenirroitus spraylla suihkittu, seuraavasti varovaista kaapimista


Muutamaan kertaan putsattuna. Vielä näkyy vanhan tiivisteen muotoja tuossa, pitääköhän tuota vielä putsailla? Aika sileältä kuitenkin tuntuu


Laitoin Facen Jenkkiautot -ryhmään tämän kuvan, että mikä funktio näillä mahtaa olla? Kaverilta tuli watsap viesti noin 10 sekunnissa, että lämpösuojia ovat, suojaavat tulpanjohtoja. Aika nopee vastaus oli

Jos saan koneistajan kiinni, niin tänään(maanantai) lähtee kannet koneistamolle. On vain hieman hankalasti tavoitettavaa mallia tämä koneistaja...

Muistiin itselle, kaasarit ja imusarjat: Square Bore, Spread Bore.
https://www.bjsoffroad.com/4350-Motorcraft-to-Squarebore-4-Barrel-Carburetor-Adapter_p_2038.html?fbclid=IwAR0N9h8x1VMTYs7HCrmCy0VoFdK8yL7XvINg5vUDHj8GxoXeYJXIopH1iJA

Olipahan urakka saada auto nosturille! Olisi ehkä pitänyt ajatella homma loppuun saakka jo aikaisemmin, ja ajaa suoraan nosturille tuo. Nyt moottori purettuna olikin aika työläs operaatio.


Auto ensin niin pitkälle eteenpäin kuin sopi


Sitten hilasin tuon nosturin ihan takarenkaisiin kiinni


Tunkkasin takarenkaat ilmaan, ja lankkuja renkaitten alle. Sitten jaksoi vetää auton nosturille, kun oli renkaat samalla tasolla kuin nosturikin


Nyt pääsee polttoainetankkia sovittelemaan paikoilleen, öljynvaihdon tekemään moottorille yms alapuolen hommia


Vesipumppu ja termostaatti


Kampiakselin hihnapyörän irroittelua


Kunkkupultti irti, seuraavaksi nuo pikkupultit. Ja sitten pitäisi keksiä millä tuo hihnapyörä lähtee irti. Kaveri sanoi, että ei kannata leukamallin ulosvetäjällä irroittaa, koska tuo on vulganoidulle kumisella väliosalla, menee pian rikki


No, pitää tehdä työkalu sitten tuolle. 6mm peltiä sopiva pala, hihnapyörän avulla piirtelin reikien paikat


Plasmalla lähti näppärästi pala irti. Mutterin hitsaus keskireikään


Ja sillähän se hihnapyörä irtosi näppärästi!


Ruosteisia ja likaisia osia alkaa kertymään


Uh huh, aika likasta täälläkin. Ja kettinki aavistuksen löysä, eli tosi hyvä hetki vaihtaa


Siinä uusi ketju ja rattaat


Ajoitusmerkit alkas olemaan kohdallaan


Likaisia osia menossa kylpyyn


Pesun jälkeen hiekkapuhaltelin vielä osat. Joku halkeama vai mitä lie ollu tuolla yhessä kohassa, jollain tökötillä korjattu? Saa minun puolesta jäädä paikoilleen


Siinäpä niitä alkas olemaan, puhtaita osia


Hemmetti! Nyt kun tuon vanhan syylärin pesin, niin hoksasin että siinähän on irroitettavat nuo putket! Eli en siis tarvitsekkaan rakentaa noita itse!


Osamaalaamo perustettu, diesel pöhöttimellä lämpöä. Eli toisin sanoen ilma täyteen maalinkäryä ja poltetaanpa vielä varmuuden vuoksi kaikki happikin pois


Väriä pintaan


Imusarja sai väripeitteen. Myös alapuolelle, vaikkei se mihinkään näykkään


Tuollainen maali mitä käytin. "Motip Engine Paint, Heat resistant 150 ast C" ja korkissa lukee "04095". Tällä kun maalas, niin piti mennä muualle haukkaamaan happea. Muutoin alkoi päätä särkemään aika pian

650

Hain kannet koneistuksesta. Ai kun ovat kivan näköisiä nyt Muutama venttiili oli ottanut hieman osumaa, koneistaja arveli että on käyny moottori ylikierroksilla. Ja öljy oli palanut tiukkaan, eli lämpöjäkin on ottanut. Mutta nyt nuo on uudenveroiset!
(-2 taisi olla kuskinpuolella, -3 vänkärinpuolella)

Aini. Öljypohjan tiiviste menee tuon jakopään kopan ja öljypohjan välistä. Ja tottakai se jäi kiinni siihen jakopään koppaan, ja repesi irti. Eli pitää sellainen tilata.

Marjakankaalta katselin tiivistettä, en löytäny. Mutta piru vielä löyty yhtä sun toista muuta tarvetta:
- Öljypohjan tiiviste 14€
- Pakoputken tiiviste 2x3€ =6€(nämä tuli jo yhessä paketissa, mutta otanpas varalle toisen parin vielä) www.konekorjaamo.fi/fel9547-pakoputken-tiiviste.html
- Öljynsuodatin. Yksi tuli jo, mutta pitänee konerempan jälkeen vaihtaa kohta taas öljyt, ihan vain varalta. Wix 51515R olisi ollut 15,90€, mutta otin Wix 51515 9€
- Peltinen bensasuodatin 12€
- Termostaatti 82ast 7€. Sanoivat, että kannattaa porata 3mm reikä siihen, niin kiertää neste tasaisemmin www.konekorjaamo.fi/us13478-termostaatti-82.html
- Termostaatin tiiviste 2,5€. Nähtävästi ei kuulunut jakopään tiivistesarjaan... www.konekorjaamo.fi/fel35063-termostaatin-tiiviste.html
- Lommisarja 14€. Pitää puhdistella jäähdytyskanavat, ja joku sanoi että nuo tuppaa ruostumaan puhki. Eli kannattaa vaihtaa kaikki. Lommi 41,65mm 2€ oli myynnissä erikseenkin, mutta kuuluu tuohon sarjaan www.konekorjaamo.fi/uspe114-lommisarja-bb.html
- Moottoriöljyä, sinkki lisäaineella olevaa suosittelivat kovasti laaharinokalliseen koneeseen. 20w50 5 litraa 49€. Otin kaksi pönttöä www.konekorjaamo.fi/10-g137681-gulf-moot...5l-sl-zink-plus.html
- Syylärin korkki on kuulemma siinä uudessa syylärissä yhtä kovalle paineelle tarkoitettu kuin syylärin painekestokin. Eli ihan liian raju muuta järjestelmää silmällä pitäen, varsinkin lämppärin kennoa. Sopiva painerajoitus olisi 16lbs, 12lbs tai 13lbs -korkki
Stant kahvallinen 16lbs minulla oli siinä vanhassa, mutta tilasin 13lbs tavallisen korkin 11€
- Ilmansuodatin 16€, mutta kävikin ilmi että olen jo tilannut ja maksanut tämän aikaisemmin En vain ole hakenut sitä. www.konekorjaamo.fi/wix42041-ilmansuodatin.html
Yhteensä osakasa maksoi lähes 200€, vaikka kaikki tarvittava piti jo olla valmiina...