Chrysler Windsor 1959

Kappas, sain kuin sainkin jakopään kopan irti rikkomatta tiivistettä!


Sitten vain edellisten mäskien poisto


Mekaanista hinkkausta, ja vielä tiivisteenpoistoaineella pesua


Ja kone tuolta osin jälleen kasassa. Periaatteessa tulpat paikoilleen ja moottorin voisi nostaa autoon. Vesipumpun, venttiilikopat, imusarjat yms laitan sitten koneen ollessa paikoillaan. Tulee muuten liian painava tuosta. Tuota kampiakselin päässä olevaa hihnapyörää mietin... Pitäisikö se laittaa jo tuossa paikoilleen vai vasta autossa paikoillaan? Jos onkin tiukka paikoilleen laitettava...

Anteeksi, meni pitkänaikaa tässä ettei kerennyt päivittää sivua. Mutta onneksi sentään kuvia olen kerennyt ottaa...


Koitin viikkotolkulla aina kun pienikin rako, saada moottoria paikoilleen autoon. Tässä kuva, kun olen ensin moottorinostimella laskenut moottorin moottoritilaan, ja laittanut riiputukseen noilla poikittaisilla tangoilla. No eihän se kone suhaja paikoilleen noiden avulla, koska moottoria työnnettäessä kohti vaihdelaatikkoa, se nousee samalla ylöspäin. Niinpä koitin Willellä avittaa, jos se menisi suorempaa. Vaan ei onnistunut, ei.


Periaatteessa olisi voinut tuollatavalla onnistuakin


Virittelin sitten norsun takaisin käyttöön. Mutta ei vain ota mennäkseen paikoilleen!


Moottorissa olevassa turbiinissa on näemmä kahdet boorit, ja vielä 2-käpäläinen hammastus. Ja tuo punaisella piirretty stefalle menevä kaulus pisäisi myös osua


Vaihdelaatikon päässä tämännäköistä. Eli periaatteessa kolme akselia sisäkkäin tuossa, ja sitten tosi kapea rako stefalle


Säädeltiin akseleiden hampaat todella tarkasti kohdakkain, jos vaikka helpottaisi asennusta


No, rapatessa roiskuu. Meinas moottori kipata välillä. Onneksi ei osunut mihinkään, ja sai vielä nostettua pois tuolta. Sitten uudestaan kiinnitystä, ja homma jatku. Tässä vaiheessa minulla oli mukana kaksi kaveria, koska tuosta ei tullut yksin yhtään mitään


Jumatsuikkeli! Se on paikoillaan! Koneen päällä kaikki liinat, jolla piti tukea konetta sinnesuntänne, että pysyi hallinnassa. Vaihdelaatikkokin oli nostatuksissa. Meni kolmestaan 7 tuntia(!!!!) että saatiin kone kiinni vaihdelaatikkoon! Vielä meinasi takapaikkia tulla, kun hihnapyörän pultilta käännettäessä ei moottori pyörinytkään. Pelkäsin jo, että joutuu irroittamaan uudestaan. Mutta olikin vain pikkusen tiukemmin kiristetty toisen puolen pultit vaihdelaatikkoon... Oli tuo homma ns. kesken vielä siinä vaiheessa. Mutta kun kiristeli pultit suoraan, niin johan taas konekin pyöri vapaasti


Liinat siivottuna pois, kone kiinni omissa korvakoissaan


Tämä kuva alaviistosta otettuna. Alhaalla näkyy öljypohja. Öljytikun asennus menossa


Sitten, koska kone on nyt paikoillaan, voi siihen alkaa asentamaan painavia osia lisää. Esim imusarja. Tuossa Imusarjan "fiber" tiivisteet, joita tulee tosiaan 4kpl. Ja vielä se peltinen hässäkkä sinne väliin myös. Pellille tuo silikoni tuubi, tulee tiivistesarjan mukana


Eli ekat massatiivisteet aseteltuna, silikoniviirut vedettynä


Pelti paikoilleen, ja toiset massatiivisteet päälle


Sitten vain imusarja päälle, ja pultit kiinni. Olisikin noin helppoa, nimittäin halusi ne massatiivisteet liikkua todella herkästi. Onneksi peltinen sentään pysyi kiinni, kun tulee 6kpl pultteja pitämään vain sitä paikoillaan


Seuraavaksi vesipumpun asennusta. Tai pumpun kotelon asennusta... Ja laturin kiinnikkeitä yms


Kampiakselin päähän hihnapyörä. Jaahas, tuo ei näemmä mene kuin vain yksinpäin paikoilleen! Ja tottakai piti 6 kertaa kokeilla ennenkuin osui oikeinpäin


Kumpi lie parempi? Wix 51515 vai Prime Guard POF 1A?


Laitoin tuon Prime Guardin sisäänajoöljyille


Vesipumppu paikoilleen. Ohjaustehostaja löysi myös oman paikkansa


Ohjeissa kehoitettiin poraamaan tuohon nuolen osoittamaan kohtaan reikä. Pääsee kylmällä koneella kiertämään nesteet edes vähän ennenkuin moottorin lämpö avaa termostaatin. Ei pääse kuumenemaan jokin paikka liikaa ennen termarin avautumista


Ryyppymekanismi. Luulin että tämä oli rikki, kun oli pois kytketty. Mutta testasin. Lukkopihdeissä kiinni, siinä tilanne kylmänä


Ja sitten kun lämmitin lämpöpuhaltimella, niin veti vipua alaspäin noin. Mielestäni tuo toimii ihan ok


Laturi, termarikotelo, puhaltimen siivet ja puola löytäneet paikkansa. Ja se ryyppymekanismi!


Argh, aika karkean näköiset venakopat. Tai päältähän nuo on nätit, mutta sellaisella määrällä silikonia istutettu paikoilleen, ettei taatusti voi kyllä vuotaa...


Silikonien rapsuttelua, ja ultraäänikylpyä


Syylärin hankin uuden myös, mutta nyt vaikuttaa etten tarvitsekaan sitä. Kyllä se vanhankin pitäisi riittää, varsinkin nyt kun on kaikki se mäski poissa moottorin jäähdytyskanavista! Laitoin kuvan kaverille, ja se laittoi eteenpäin ja kas! Uusi syyläri vaihtoi omistajaa. Onneksi siistin tuon vanhan syylärin, ja pesin senkin kammiopesurissa


Uudet korkkitiivisteet odottamassa venttiilikoppien asennusta


Venakopat paikoillaan!


Hmm, mitäs nämä likaiset osat mahtaa olla..?


Ja nämä osat myös tarvitsisi tunnistusta. Tuo jousellinen osa tulee jotenkin kaasarin yhteyteen, mutta mihin lie nuo muut? Tulpan johtoja kai nuo jotenkin ohjaa, mutta missä nuo pitäisi olla kiinni? Jaa, tuli mieleen, voisko nuo olla venttiilikoppien kiinnityspulttien alla? Tulpanjohtojen ohjuripeltejä siis..?


Pari kuvaa aikaisemmin oli ne likaiset osat. Tässä ultraäänipestynä enin lika poissa. Tuossa on samaa muotoa kuin imusarjassa, eli olisiko tuonne imusarjan alle tuleva pelti sitten tuo? Ja lattaraudoissa sama pulttijako, joten ne on imusarjan peltisen tiivisteen pulttien alle tulevat tuet


Rapsuttelin puhtaaksi kaiken, ja ultraäänipesin taas. Ja sitten maalia niskaan


Pelti ja tukirauta olisi paikoillaan, mutta onnistuin katkaisemaan pultin tuosta ympyröidystä kohdasta. Ja eihän mulla ole varapultteja. Onneksi sain kohtuu helposti katkenneen osan kaivettua ulos. Myös yksi venttiilikopan mutteri on myös hukassa, samaa kokoa. Onneksi paikallisesta osakaupasta löytyi molemmat. Tuumakokoisia, niin ei niin vain löydykkään jokapaikasta


Ajattelin laittaa jäähdyttäjän paikoilleen. Oho, toinen kiinnityskorvakko on irronnut! Putsailin nuo kolme koloa, ja toholla lämmitin ja tinalla juotin kiinni. Tuntui pitävän


Syyläri paikoillaan, samoin ala- ja ylävesiletkut. Myös vaihdelaatikon öljynjäähdytysputket on nyt paikoillaan

Tankki tuli puhdisteltua sisäpuolelta jo talven aikana. Nyt aika siistiä ulkopuolta. Ruostetta ei juuri ollut, jonkin verran irtoavaa maalia jonka rappasin irti ihan vain mekaanisesti. Hiekkapuhaltamaan en tuota kuitenkaan alkanut


Mattamusta pintaan. Kuvasas kiiltelee vielä, kun on märkää maali


Aikaisemmin tein tuollaisia pantoja, ajatuksena kiinnittää tankki niillä. Jostain syystä joku edellisistä omistajista on tuon tankin irroittanut, ja hukannut samalla pannat. Nämä uudet tulee rosterista. Porasin reijät toiseen päähän, sopii auton rungossa oleviin koukkuihin. Takapäähän laitan samanlaiset pannat, ja tankin alla pohjassa yhdistän pannat pulteilla. Tai näin ainakin toistaiseksi ajatuksena
Koska pakoputketkin pitää tuohon rakentaa uusiksi, on hyvä laittaa tuo tankki paikoilleen ennen putkien tekoa. Tai siis, kuten kuvasta näkyy, aikaisemmin oli vain yksi suora putki, ja nyt tarkoitus rakentaa tuplaputkilla ja aikaisemmin hankkimillani Cherry Bomb -äänenvaimentimilla (Flowtech Glasspack 50251)


Kuskinpuolen etujarruhan tuossa löi päivän ekalla ajolla kevyelläkin jarrutuksella välillä lukkoon. On jokin tuon ajan autojen itsetehostavien jarrujen yleinen ongelma. Mitä netistä luin, niin oikeastaan ainoa millä ovat muut ihmiset saanu hillittyä tuota, on hiomalla jarrukenkien päätyihin (ja sivuihin?) pyöristykset. Ainakin siistiltä tuolla näyttää!


Siinäpä on nyt vähän hiastu kenkiä. Samalla tutkin miten tuo kehintä toimii, ja sehän on erinomaisen yksinkertainen toimenpide! 11 millinen avain sopii, ja kumpikin kenkä kehitään erikseen. Pultit löytyy jarrujen ulkopuolelta auton alta, pääsee helposti käsiksi


Rumpu oli hyvässä kunnossa


Ei tarvinnut edes hioa reunoja pois. Nyt on jarrut edestä taas kasassa, ja kehittynä

Noniin! Tuossa purkuvaiheen kuvasta rajattu alue, ja ympyröity noita osia joiden sijaintia en heti keksinyt. Kaasarin jouselle myös paikka. Ja sitten, virranjakajassa näkyy 8, 4, 3, eli niitten perusteella saan tulpanjohdot suoraan oikeille paikoille


Siinäpä koostamani kuva sytytysjärjestyksestä
1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2

Etsiessäni noita tietoja, törmäsin kommenttiini jossa kerroin että syyläri vuotaa. Perhana, vuosiko se tosiaan?? Ääh, ja kerkesin jo myydä sen uuden. No, pitää tutkia mistä vuotaa, ja korjata sitten.


Ja tuossa vielä aloitussivun kuva uudestaan jarruista:
"Ne säätövärkit pitää sitten kiertää oikeinpäin. Siellä kun on ne epäkeskot, jotka painaa kenkiin, niin nokka pitää olla sylinterin puolella."
"kuskin etupyörän kengät lähemmäs: molempia ruuveja myötäpäivään, repsikan puolella vastapäivään. Siis auton alta katsoen."
"Takana sitten etummaista ja takimmaista ruuvia käännetään keskenään vastakkaisiin suuntiin, etummaisia eteenpäin ja takimmaisia taaksepäin."

Tein tankille rosterista kiinnityspannat. Mietin, että jotain pitäisi ehkä laittaa pannan ja tankin väliin. Sitten muistin, että minulla on tuollaista teollisuustiloissa jalkalistana käytettävää muovia rullalla! Sehän voisi toimia mainiosti tuolla


Siitä sovittelemaan muovia tankin ympärille


Tankin asennus olisi ollut äärettömän vaikeaa yksin, jos ei tuota muovia jotenkin olisi saanut kiinni. Joten kupukantapultilla laitoin, ja prikkaa väliin. Eiköhän tuo nyt pysy


Siinäpä suojat. Jää näppärästi alapuolelta pannan ja tankin väliin, yläpuolella tankin ja rungon väliin. Mikäli tuo polttoainemittarin anturi toimii, pitää tankki varmaankin maadoittaa vielä erikseen


Penkki-saavi patentilla sai tankin pysymään näppärästi paikoillaan. Pääsi suunnittelemaan takemmat pannat tankin ollessa paikoillaan. Etummat teinkin jo valmiiksi aikaisemmin


Täyttöaukko. Tuo putki pääsee liikkumaan isomman putken sisällä jonkin verran, mutta ihan ei osu tankin täyttöreijän kanssa samalle korolle. Pitää jotain laittaa auton rungon ja tankin väliin, että osuu paremmin. Tuo täyttöputki on halkaisijaltaan 52mm, ja taas tankin täyttöaukon ulkohalkaisija on 62mm. Noin 10 sentin putki riittäisi, mutta mistäs sellainen putki joka on toisesta päästä sentin isompi?


Laitoin pannat kiinni runkoon, ja sitten porailin reijät kiristyspulteille


Siellähän se pysyy! Niin joo, ei todellakaan ole tästä autosta lähtöisin tuo tankki. Teknisten tietojen mukaan yli 80 litrainen tankki pitäisi olla autossa. Ja tuossa tankissa on selvästi itse laitettu tuo takapääty. No, onneksi joku on jo tehnyt isoimman työn, eli mittaillut ja suunnitellut, etsinyt sopivan tankin ja hitsaillut sen sopivan mittaiseksi ja pitäväksi!

Lämmityslaitteen hana tuntuu olevan jumissa. Ja vaijerikaan ei liiku. Enkä kyllä kesäaikaan lämmitystä edes tarvitse... Laitetaanpas lämppärin hanaksi tuollainen normi hana, "väliaikaisesti". Jos jostain satun löytämään oikean hanan, tai saa korjattua tuon vanhan, niin vaihdan takaisin sitten


Eipä tämäkään hana orkkis ole, tulpattu yksi lähtö


Ihan tukossa tuo hana!


Lämppärille menevän letkun tyhjensin. Aargh, mitä moskaa! Ja miten paljon! Pikkusen pelottaa miten tukossa lämppärin kenno mahtaa olla...


Puutarhaletkulla laitoin vettä menemään lämppärin kennoon, ja toisen puutarhaletkun vedin pihalle. Kyllähän sieltä aika hurjaa töyhkää tuli pihalle. Vaan alkoi kuitenkin ihan ok virtaamaan. Samalla tulpanjohtoja asettelin paikoilleen, ja niitä tulpanjohtojen ohjuripeltejä mitä aikaisemmin ihmettelin Kaasari vielä kiinni, vivusto ja jousi, bensalinja, alipainelinja yms... Kohta pääsee starttaamaan?


Yöks. Melko kauan laskin vettä läpi, vaan kirkastuihan tuo lopulta


Pakoputkisto? 2 1/4" putkea (57mm)
Listaanpas tähän putkenosien hintoja, niin voi joskus myöhemmin naureskella niille sitten:
- 2m suoraa putkea halk.57mm 35,40€
- 60ast mutkaputki halk.60mm 18€
- Takasillan ylitys halk.60mm pit.980mm 47,50€
- Tätä en tarvinnut, mutta 90ast mutka olisi ollut 24€


Noniin, ensistartti rempan jälkeen on lähellä!


Videolla toinen ja kolmas starttaus. Ensimmäisellä jauhoin sen aikaa, että alkoi saamaan bensaa kaasarille ja rykäs yhden kerran. Sitten videon tallennus päälle. Sehän käy!


Noniin, taitaa olla aika alkaa rakentamaan pakoputkistoa?


Käytin öljytikun ylhäällä. Koneessa 5 litraa öljyä, eli juuri oikea määrä. Sitä en vain muista, oliko tuossa kuvanottohetkellä konetta vielä pyöritetty ollenkaan, eli oliko öljynputsari vielä kuiva..? Mutta aika korkealle tulee tikun mukaan öljypinta


Pakoputken laippa, joka kiinnittyy pakosarjaan. Oli sitten ihan muodottomaksi mennyt! Piti pillillä lämmittää, lekalla pakottaa suoraksi ja lopuksi hioa vielä


Nuo voisi vaihtaa kyllä vaikka uusiinkin... Mutta ei tullut hankittua, joten noista piti askarrella


Taisin onnistua murjomaan vaihdelaatikon öljyjäähdyttimelle menevän putken samalla kun pakoputkea sovittelin paikoilleen. Helmiliitos piti käydä hakemassa osaliikkeestä


Hieman oli ahdas paikka katkasta, mutta onnistupa silti


Siellä helmiliitos paikoillaan