Chrysler Windsor 1959

Toivottavasti viimeiset tarpeet tuli tällä kerralla


Varsin hitaasti edistyy taas, hah! Yhden kannen teippailin ja maalailin viikonlopun aikana. No, pihalla -15 pakkasta, helmikuuta elellään. Jospa tuon kerkeäisi kesäksi kasata jokatapauksessa

Noniin, molemmat kannet olisivat nyt valmiina takaisinasennukseen


Imusarjan pohja ja laippojen pinnat näyttää hyvältä


Vesipumpun kotelo myös puhdas ja hyvällä maalipinnalla


Imusarja päältäpäin, vesipumpun kotelo pohjastapäin


Autossa on vain yksi pakoputki. Taidanpas leikata putken poikki tuosta Y-haaran kohdalta. Vänkärinpuolen putki pakosarjalta Y-haaralle oli niin heikko, että antoi periksi kansia irroitettaessa, joten hitsaushommiksi menee tuo jokatapauksessa


Sopiikos tuo öljypohja tulemaan tuolta runkopalkin ja moottorin välistä pois nostamatta moottoria? Pakko käyttää tuo pohja vielä poissa, koska öljypohjan tiiviste kärsi jakopään kopan irroituksessa. Ja onhan tuo kiinnostavaa nähdä mitä tuolta öljypohjasta vielä löytyy...


Siinä vänkärinpuolen pakosarja ja antautunut putki. Poistan samalla putkesta sen imusarjan lämmitysosan, eli tuossa on läppä joka sulkeutuu ja pakottaa pakokaasut kiertämään imusarjan läpi toisenpuolen putkelle. Kesäautossa moista ei tarvita. Irrallaan ollessa pääsee leikkaamaan nuo pakoputken pultit pois samalla. Saa uusittua pultit ja tiivisteet. Ja nostettua pakosarjan sitten kanteen paikalleen helpommin kasausvaiheessa


Nyt alkaa olemaan koneen ympärillä tilaa. Ja tilaahan tarvii, kun pitää ne moottorin klommit/plommit/lommit/vesimarkat/jäätymissuojat vaihtaa


Moottori altapäin kuvattuna, öljypohja ja lohkon kylki. Ympyröitynä lommit. Jännä, nuo näyttää että olis nurinpäin laitettu tuonne..?


Eka irti. Kappas, olikin vain tuollaiset lätkät eikä kuppimalliset. Toivottavasti uudet on nyt oikean kokoiset, ne on nimittäin kuppimalliset


AAAARGH! Tuolta lommin reijästä ei päässy edes jäähdytysneste tulemaan ulos, niin paljon oli likaa yms tuolla reijässä! Meisselillä piti hetken sohia tuonne, sitten alko vasta tulemaan nesteet pihalle. Eli todellakin oli aika vaihtaa nuo lommit, ja samalla putsata kanavat


Siinä uudet ja vanha


Eka lähtikin ihmeen helposti irti. Seuraavien kanssa saikin sitten taistella. Tuommosen piikin kun löi läpi, niin kääntämällä sai irti. Mutta mitenköhän hemmetissä pääsen lyömään uuden sitten paikoilleen..?

Operaatio "Öljypohjan Irroitus". Pakko tehdä, koska jakopään suojapellin irroituksessa vahingoittui öljypohjan tiiviste. Se on pakko vaihtaa. Mutta perhana, ei se sovi tulemaan pois runkopalkin ja moottorin välistä! Ajattelin, että nostan moottoria. Joten moottorin kannattimien pultit irti, virittelin tuollaisen nostimen paikoilleen(pitää päästä auton alle, eli nostaa koko auto nosturilla ylös... Ei voi käyttää "norsua")


Ongelma oli moottorin nostossa se, että tuolla ei ole enää mitään kiinnityspisteitä mistä nostaa. Eikä voi laittaa liinoja moottorin ali, kun pitää se öljypohja nimenomaan saada irti. Keksin sitten tällaisen kikan: Otan sopivaa putkea, työnnän ne moottorin etupäässä oleviin jäähdytyskanaviin. Sisälle lisävahvikkeiksi räikän jatkovarret, ihan vain varalta. Liinalla vedin paketin vielä kasaan, ettei vain pääse lipsahtamaan. Luulen, että tuo viimeinen oli hieman turhaa jo, mutta varovaisuus ennen kaikkea... Nosturin ketjut sitten noihin uusiin kiinnityspisteisiin, ja ei kun nostamaan! Eiköhän sieltä yksi öljypohja ala kohta sopia tulemaan pois


Tässä autossahan oli yksi pakoputki. Tuo osa toi pakokaasut vänkärinpuolelta kuskinpuolelle. No, se oli tiellä tietenkin, joten puukkosahaa. Kappas, sehän oli ihan pitsiä! Tuossa on ehkä sata reikää! Joutikin pois


No eihän se öljypohja sopinut vieläkään tulemaan! Raidetanko on edessä. Helpointa on irroittaa apusimpukka, jos sillä saisi tarpeeksi tilaa?


Vielä oli vaihdelaatikon suojapellin joku outo osa tiellä... Mutta se irti, ja vähän kikkailua niin tulihan se öljypohja viimein pois! Öljypumpun imuputki menee niin syvälle tuolla öljypohjassa, että se aiheutti hieman harmaita hiuksia... Moottori on nostettuna niin ylös kuin vaihdelaatikko antaa periksi. Ei näytä olevan öljypohjassa kynttilää, eli jenkkien parafiinipohjaisten öljyjen jämiä. Olisko tuo muka käytetty joskus auki..? Aika kovasti epäilyttää kyllä... Vaikka aikaahan tässä tehtaalta ulosrullauksen ja tän rempan välissä on kyllä mennyt aikalailla


Kaikki ihanuudet. Moottor sisältäpäin, onneksi se on ok. Öljypohja, se pitää vielä uuden tiivisteen kanssa taikoa takas paikoilleen. Ja näkyy nuo lohkon kylessä olevat vesireijät, joista puuttuu lommit/plommit/klommit/tms, jollain uudet saatava paikoilleen(kuvassa lähellä ylälaitaa)


Olihan kyllä niin mahtavasti marinoitunu öljypohja päältäpäin, että ajattelin olevan parasta pesasta sitä ensin. Kammiopesuriin siis, olkoot vaikka 45min ni kerkee hörpätä kahvit ja pitää eka tauko pitkään aikaan


Noniin! Huomattavasti parempi! Mutta osa ikivanhoista maaleista(?) jäi vielä kiinni. Lähti rapsuttamalla irti, mutta jotain tuntui jäävän silti pintaan. Mitä jos vielä alumiinisilikaatilla puhaltas tuon?


Kas näin! Valmis pinta vastaanottamaan maalin


Myös sisäpuoli on siisti, ja varsinkin reunus johon tulee tiiviste


Maalit niskaan. Hienosti heijastuu takana oleva oranssi sähkökeskus tuosta maalipinnasta Öljypohjassa oli lommo, mutta arvelin että on parempi antaa olla sen siinä mieluummin kuin alkaisi suoristamaan. Varmaan sais sen murtumaan jostain kuitenki


Noniin, eiköhän tuon kehtaa laittaa paikoilleen..?


Ainiin! Kuukausi sitten ostin tällaisen ultraäänipesurin. Nyt tarjoutui loistava tilaisuus testata sitä ekaa kertaa


9 litraa vettä, litra moottoripesuainetta. Aika raju seos. No, testataan miten käy. Neste oli 0 -asteista. Aika heikot vastukset, tunnin lämmittämisen jälkeen lämpö oli 37 astetta, asetettu lämpiämään 50 asteeseen


Käynnistysvaihe. Äänet on kyllä sellaiset, ettei tuon kanssa viitsisi kauan olla samassa tilassa


Aika loppu! Ja lämpötilakin noussut näköjään 42 asteeseen vaikka laitoin lämmityksen pois päältä heti ultraäänen kytkemisen jälkeen


Kas perhana, vaikuttaa toimivan!


Ohoh, onpas tosiaan puhdasta! Nuo on öljypohjan pultteja. Todella paksussa ja sitkeässä mänkissä, jota koitin ensin parhaani mukaan putsata paperilla


Neste muuttui aika likaiseksi, muutamasta pultista. Vaikuttaa pätevältä laitteelta, mutta todella hitaasti lämmittää nesteen. Nestetilavuus 10 litraa, joten ottaahan se aikaa kyllä kattilallakin...


Klommiplommimarkka. Se on tuo kirkas osa, jolla on punaista silikonia ympärillään. Plommi on hylsyn päällä, kokoa en muista. Tuolla ajattelin iskeä plommin lohkon kylkeen kiinni. Muutama testi, ei onnistunu. Tipahti lattialle. Pyyhintä, uudet silikonit. Jatkovarsia lyöntivehkeeseen. Kunnon takomista hankalassa asennossa. Ei mee! Isompi leka käyttöön. Takomista taas, vihlaisu kyynärpäässä. Onko se plommi menossa just nyt..? Lisää forcea, lujempaa lyöntiä! Ai hemmeti, se äskeinen kyynärpään vihlaisu alkaa tuntua jatkuvalta ISOLTA säryltä. Leka tipahtaa kädestä. Ei hemmetti, menikö kyynärpäästä jotain rikki? No, tauko tulikin taas tarpeen. Ainiin, pitää pyyhkiä silikonit pois ettei jähmety ilman plommia. No eihän tuonne pääse käsiksi ku just tuolla kipeällä kädellä. Mutta pakko pyyhkästä. AUTS! Noniin, nyt muuten sattuukin jo ihan kunnolla. Se siitä, tahtoa olis, aikaa olis, tarvikkeet yms olis. Mutta kroppa ei kestäny. Katotaanpa joskus myöhemmin uudestaan. Kyynärpää särky säteilee hauikseen, ja sitä kautta vetää hartian ihan juntturaan myös. Särkylääkettä naamaan, moro.

Uusi suosikkilaitteeni ultraäänipesuri toimisi muuten tosi hienosti, mutta veden lämmitys kestää tolkuttoman kauan! Varsinkin kun tallissani on vain muutama aste lämmintä. Muistin, että minulla pitäisi jossain olla yksilevyinen liesi. Menihän siinä yksi iltapäivä kun tuota etsin, vaan löysinpäs lopulta! Ja sopiva yksikorvainen kattila löytyi myös uhrattavaksi. Pesurin pesunesteestä kun puolet laittaa kattilaan ja levyn päälle, kerkeää pesuri lämmittää loppuosan vedestä noin 20 asteiseksi kun kattilan vesi jo kiehuu. Sitten kun kippaa kattilan tyhjäksi pesuriin, on veden lämpötila noin 60 astetta. Loistavaa! Ja homma nopeutui ihan tolkuttomasti, pelkästään pesurin lämmitystoimintoa käyttämällä aikaa meni useita tunteja, ja nyt ehkä 5 minuuttia


Perhana, ei se plommien paikalleen lyönti onnistu edes kaverin avustuksella. Ei vain pääse niin suoraan lyömään, että menis paikoilleen. Eli pakko irroittaa moorroti kokonaan autosta! Aargh, tätä en olisi halunnut tehdä. No, ehkä se on helpompi sitten myös kasata valmiiksi irrallaan. Kuvassa vaihdelaatikon suojapelti


Tässä ei näköjään ole erikseen vetolevyä. Mutterit ei sovi irtoamaan tuolta välistä. Eli sotkun kanssa tehtävä tämä homma, vedettävä turbiinin kanssa pakettina. Ja silloin tuppaa vähän tulemaan vaihdelaatikkoöljyjä pihalle turbiinista. Mutta pakko kai se on niin tehdä kun muuta tapaa ei ole. Kuvasta näkyy, ei ole stefavikainen moottori, kun on rutikuivan näköinen vauhtipyörä


Ihan ei sovi noin isot osat pesuriin kokonaan. Mutta puolet kerrallaan saa pestyä kuitenkin


Ooh miten puhdasta tulee!


Siinäpä ne on pestynä, odottaa maalausta

Siinäpä ne edellisellä kerralla pestyt osat nyt maalissa


Vaihdelaatikon tuenta. Eli on se moottori irroitettava. Prkl. Eikä ollu edes sopivan pitkää parrua, piti useammasta naulaamalla tehdä. Liina yläpuolelta ympäri, pahveja väliin jos jäis vaikka vähemmän jälkiä


Norsun asettelua kohilleen


Ei ole mistä nostaa. Joten liinat moottorin ympäri


Nopsis! Sieltäpä se tuli nopattua ulos


Noniin, näkee nyt sitten paremmin tuon moottorin. Ja edellisten tekemät patentit. Esim bensapumpun ja kaasarin välisen letkun teippiviritykset...


Jakopää on nyt ainaki kunnolla esillä. Helppo tehdä!


Öljytikku, ja alimpana öljypumpun imuputki. Aika reilusti jää öljyä moottoriin vielä, vaikka olis alarajalla. Ihan hyvä, ei heti ole moottori säpäleinä jos vahingossa alittaa alarajan


Jessus tuo vaihdelaatikon kello on ISO! Kuvassa näkyy myös bensalinja, jonka kestävyys tuli testattua moottorinosturilla eli norsulla. Hyvin kesti. Aina pitää näemmä jotain jättää kiinni rungon ja moottorin väliin kun nostaa moottoria pois...


Siinä syy isolle vaihdelaatikon kellolle. Onhan tuo massiivinen tuo turbiinikin


Voihan perhana! Kuplan konetta rakentanut hartaasti toista vuotta, ja sen moottoripukki nopeasti kasattu käsiin osuneista osista. No, jäljelle jääneet osat ei sitten sopineetkaan keskenään yhteen. Eli irroita kuplan moottori tuosta rungosta jossa on renkaat. Ja laita se toiseen runkoon. Helppo homma, paitsi jos olet yksinään hommissa. Kuvan ottohetkellä koitin nostaa kuplanmoottorin tuohon pöydälle, olisi saanut rungon ilmaan ja vaihdettua toiseen. No eipä se halunnut nousta. Luovutin, ja soitin apujoukkoja paikalle. Ja pianhan sainkin apua kaverilta! Ja homma onnistui


Milläs kiinnität moottorin moottoripukkiin? Motissa tuumakoon jengat, ja noin pitkiä tuumakoon kierretankoja ei ihan jokapaikassa sitten olekaan. Tuumasta toiseen, milliin, hitsaamalla


Ylhäällä nuo hitsatut jutut, alhaalla ihan vaan perus kierretankoa. Putkenpätkät väliin piti tottakai tehdä pariin kertaan, kun en millään uskonu ettei 16 senttiä riiitäkkään tuohon. Piti olla 18 senttiä. On se turbiini vaan iso, jokasuuntaan


Huiman näköinen paketti. En todellakaan uskaltanu kokeilla kestäisikö hartaasti hitsaamani kierretangot ja väliputket moottorin koko painoa


Kakkosnelosta tueksi. Nyt pitäs jo kestää


Voihan viiiii-sauden vastakohta. Onnistuin tuhoamaan mittatikun suojaputken. PERRRRR-jantai teettää näemmä


Kas kas! Täällähän on jälleen oijottu! Jotain on maalattu, ja suojaukset pettäneet. Enpäs huomannut tuota moottorin ollessa paikoillaan


Lopulta pääsin tutkimaan, miksi plommi ei halunnut upota paikoilleen. Eipä ihme! Sehän on ihan väärän kokoinen! Tai siis, sopii kyllä tuohon isompaan kohtaan reijästä nätisti, mutta eihän tuossa ole mitään jakoja että sopisi tuonne huullokselle! Argh, ja TÄMÄN takia minun piti irroittaa koko moottori!

Noniin! Sain ensimmäisen plommin paikoilleen! Uskalsi irroittaa loput plommit samalla


Vasemmanpuolimmainen on uusi, tuollainen kupera(tai kovera, mistäpuolelta sattuu katsomaan) levy. Tähän koneeseen vääränlaiset oikealla


60 vuotta paikoillaan olleet tiivisteet meinaa olla pikkusen tiukassa. Vaati 6 kertaa tiivisteenirroitussprayta ja valtavasti mekaanista irroitusta


Myös jakopään tiiviste oli liimautunut todella tiukkaan


Vaan lähtihän tuo lopulta


Mitä lie merkintöjä öljypohjan tiivistyspinnassa? Tuollaisia oli useampia


Öljytikun putken onnistuin katkaisemaan. Tässä uusi ja vanha, tulitikut sijoitettu havannoimaan eroja. Suojaputket keskenään samalla kohdalla, mutta uudessa tikussa on sekä "Full" että "Add" -rajat pari senttiä ylempänä! Vanha tikku on hieman lyhkäsempi, mutta sillä ei juuri ole väliä. Marjakankaan ohje oli, että 5 litraa öljyä koneeseen, ja tekee sitten tikkuun vaikka uudet merkinnät siihen. Pitäisi olla öljyn pinta oikeassa kohdassa viidellä litralla. Toisaalta, voisin melkein laittaa uuden suojaputken ja vanhan tikun paikoilleen!


Lohkon kyljessä numerot. Varalta talteen, jos joskus sattuisi tarvitsemaan


Lämmönkestävää maalia lohkoonkin, kun tuli pestyä sekin


Öljypohjan tiivisteen mallailua. Öljypohja valmis kiinnitettäväksi


Jakopään purin viimein. Näköjään hampaiden osalta on hieman paksuuseroa, mutta muutoin näyttäisi olevan saman kokoisia


Sama homma isommalla hammasrattaalla


Sielläpä se on nyt uusi jakopää paikoillaan! Ja minä niin jännitin tuon vaihtoa. Oli ehkä helpoin kuitenkin ikinä


Nyt on jämäkkä jakopää! Ketju sopivan kireällä, mutta ei liian


Tiivisteitä jakopäälle, vesipumpulle ja öljypohjan etupäälle. Perhana, tuon siis olisi voinut korjata irroittamatta öljypohjaa! Paitsi että tuo öljypohjan tiivisteen pätkä olisi ollut eri materiaalia kuin vanha tiiviste...


Tässä neuvotaan katkaisemaan vanha tiiviste ja korvaamaan se sarjan mukana tulevalla palalla


Muita tiivisteitä mitä tuli, ja stefa


Jakopään kopassa orkkis stefa paikoillaan


Tuommonen oli vanha stefa


Ja uusi paikoillaan


Jakopään koppa paikoillaan. Koska edellinen tiiviste tuolla kesti 60 vuotta, niin liimasin niin perusteellisen tarkasti uuden tiivisteen paikoilleen. Pitäs pitää öljyt koneen sisäpuolella


Öljypohja paikoillaan


Kannentiivisteen mallailua. Yllättävän paljon isommat pyttyjen reijät tiivisteessä kuin itse pytyt..?


Kannentiivisteissä kyllä sanotaan, että käy tähän moottoriin. Ja käypä myös esim Mack rekkaan


Kannen pultit pitäisi vetää momenttiin, vaan olikin momenttiavain rikki. 9V patteri osuu piirilevyssä oleviin jousiin, ja toinen jousi oli rikki. Tuosta avaimesta piti poistaa aina patteri käytön jälkeen, koska tahtoi purkaa jännitteen vaikka ei ollut päällä


Virtakytkin. Taitaa olla jostain hajonneesta tietokoneen virtalähteestä. Arvelin tuohon kohtaan momenttiavainta sovittaa napin. Porakoneella ja paineilmavingulla reikää


Palovaroittimesta pariston liitin. Ei hätää, palovaroitinkin tuli vielä käyttöön, tosin siihen pariston vaihto on jatkossa juotoshomma


Momenttiavain toimii jälleen!


70 lbf.ft, eli noin 95 Newtonmetriä


Siinäpä ne on kaikki mittayksiköt, mitä tuo momenttiavain osaa


Ei kun kiristämään kannenpultteja


Eka kansi paikoillaan, sitten toinen


Toinen menossa paikoilleen


Kas noin!


Vänkärinpuolen pakosarjassa oli tuollainen läppä. Sillä saa kuristettua pakokaasuja niin, että kaasut kiertää imusarjan kanavan kautta toisellepuolelle konetta. Eli imusarjan lämmitysläppä. Mutta turha läppä mielestäni tällaisessa kesäautossa... Joten poistin tuon. Toki nakkasin irroitetut osat hanskalokeroon, jos sattuu joku seuraavista omistajista joskus tarvitsemaan. Akselin reikiin tuli pultit ja mutterit. "Downpipen" mutterit ei tietenkään inahtaneetkaan, joten joutui rälläkällä katkomaan. Uudet pultit katseltava, sitten kun saa joskus koneen takaisin paikoilleen


Eipä ole näköjään tuo läppä toiminut enää oikein hetkeen


Pakosarjan tiiviste, pakosarjaa sitten sovittamaan paikoilleen


Siinäpä se nyt on. Tässä vaiheessa olisi paras hetki laittaa sytytystulpat, mutta kappas olen unohtanut ne tilauksesta!


Tahtipuikot paikoillaan, ja järjestyskin säilyi oikeana! Venttiilikoneistot paikoillaan. Taidan venttiilikopat, imusarjan yms laittaa sitten vasta kun kone on autossa paikoillaan


Alkaa nimittäin olemaan moottorilla jo painoa niin paljon, että taittunut putket vähän... Nyt makaa vauhtipyörä kiinni moottoritelineen putkissa. Ei uskalla kyllä paljoa mitään enää lisätä tuohon... Mutta odotettava ne sytytystulpat, sen verran hankalat ovat nimittäin paikoillaan laittaa


Tässä vaiheessa ajattelin, että nyt on näppärää kaataa se 5 litraa öljyä koneeseen. Ei tarvi pienestä venttiilikopassa olevasta täyttöaukosta liruutella, senku kaatelee vaan tuohon kansien välissä olevaan tilaan


No voi perrrr... Arvaa vaan unohtuiko öljyroppu! Eikä edes muistikuvaa, missä se on. Joten tuli huuhdeltua moottorista purkuajan pölyt aika huolellisesti pois. Sitten kun löysin ropun, niin uudet öljyt koneeseen. Nuokin öljyt on sellaiset "huuhteluöljyt", eli laitan koneen käyntiin, ajan lämpimäksi, ja sitten vaihtuu vielä kerran öljyt lopullisiin öljyihin. Joissa seassa lisäaine sinkki


Ei perhana taas! Tuo öljynheittoprokka pitäs olla tuolla jakopään kopan sisäpuolella! Ei kai se auta kuin kokeilla varovasti avata tuo jakopää taas. Tuli vain liimattua sen verran huolellisesti, että saapa nähdä kestääkö tiivisteet. Saa jäädä toiseen päivään tuo homma, hanskat tippu tässä vaiheessa