Bmw 530d Touring E39 2003

Akunhan tuo oli purkanut. Piti kantaa kaksi akkua autolle, laittaa toisesta ensin siirtymään auton akkuun virtaa 10 min ajaksi, ja sitten vaihdoin toiseen lisävirta-akkuun jonka avulla starttasin auton käynsiin. Just ja just lähti, kompura huusi koko ajan. Ajoin auton äkkiä talliini ja nosturille, että sai akun irti. Ei kerennyt polttaa kompuraa. Ei kun akku lataukseen, ja ilmapussin vaihto kun seuraava sopiva hetki vain tulee

Uusi ja vanha ilmapussi. Jotenkin tuo vanha näyttäisi vahvemmalta? Mutta rikki tuokin mennyt


Continental. Kyljestä puuttuu palasia


Putsarin vaihto? Ei sentään tuota putsaria, tuo menee Scaniaan


Mutta öljynputsari tuli vaihdettua, ja tietenkin öljyt


Samalla vaihdoin tuon ilmamassa-anturin, kun jostain luin että tuo voisi olla syypää kun vedot loppuu aikalailla satasen vauhdissa. Itse epäilin polttoainepumppua, mutta sen taisin vaihtaa jo muutama vuosi sitten..? No, tuo anturi on helpolla paikalla onneksi. Pari turvatorx ruuvia ja sähköliitin, 5 minuutin homma

Ei taas meinannu muistaa päivittää tätä... Katsastuksessa tuli aikalailla hylkyä tukivarsista ja puslista. Iso nippu niitä piti vaihtaa. Mitähän ne olikaan..? Taakse ainakin molemmat ylemmän takatukivarren pallonivelet, eteen alatukivarren pallonivel, oikealla takempi. Ja vasemmalla raidetangonpää. Ja mainitsi katsuri vielä oikeanpuolen takarenkaan ison alatukivarren puslista, että ne pitäs kans vaihtaa... Kolmekos niitä on siinä isoja puslia. Vähän jupisi valojen korkeussäädöstä vielä. Noita niveliä yms vaihtelin, ja sain leimattua auton. Viikon ajoin, ja taas alkoi tapahtumaan....

- Ajettavuus, varsinkin kun sulalta tieltä päätyy jäiselle, tuntuu että takapää lähtee alta ihan samantien. Ihan kuin koko taka-akseli olisi irti. Ei syö rengasta silti? Toivottavasti korjautuu niillä ison alatukivarren puslilla, ne olisi nyt odottamassa asennusta
- Aurauskulmat säädin. Ei auttanut ajettavuuteen
- Polttoainetta alkoi tiputtamaan kuskin oven kohalta. Siellähän on putsari ainakin. Tutkin asiaa, ja sieltä putken kiinnikkeen kohalta oli putki syöpynyt puhki. 5 senttiä edempänä muuttuu putki letkuksi, joten korvasin tuon letkun pidemmällä letkulla, ja katkasin putkesta huonon kohdan pois. Se vika on korjattu nyt.
- Töihin ajaessa alkoi kuulua takaa aika kova kraklatus, jokaisella renkaan kierroksella. Vetoakselihan se siellä kuskinpuolella halusi äänimerkein ilmoittaa olemassaolostaan. Uuden hinta näyttäisi olevan yli 800€, ja pelkkää niveltä ei saa. Pitää tutkia löytyskö edullisempaa mistään
- Takajousituksen säätö ilmoittaa olevansa pois käytöstä. Välillä kompressori kävi todella tiuhaan, mutta viimeisinä ajopäivinä ei enää. Perä on normaali korkeudella, vaikuttaa olevan ok, mutta silti korkeussäätö pois pelistä. Pitää lukea vikakoodit, että mikä sillä on hätänä. Saiskohan tuohon rautajousia tilalle?
- Lämpösuojapeltejä kiinnitelty paremmin, oli osa päässyt irti.

Joten viikon ajon jälkeen auto jälleen seisontaan ja odottamaan osia, ja osien asennusta. Ärsyttää, jotenkin koko ajan nyt jostain rikki...


Merkkaa reviiriä


Siinä putki menossa poikki, ympyröitynä vuotokohta. Putkikiinnikkeen sisällä oli vuotokohta

Kuskinpuolelle uusi vetoakseli. Miten lie vanha hajoski niin herkästi, kevyt kiihdytys ylämäkeen. No, tuo ulompi suojakumihan oli irti silloin kun auto tuli minulle, olisiko siitä johtuvaa?


Vänkärinpuolelta takaa, alatukivarsi. Ympyröidyt puslat pitää ainakin vaihtaa


Tukivarsi irrallaan, helpompi ottaa vanha pusla pois ja pistää uusi tilalle


Tuolla uusi pusla paikoillaan